DB5201_T 119-2022 公交线路优化技术导则.docxVIP

ICS03.220.20CCSR10

5201

贵阳市地方标准

DB5201/T119—2022

公交线路优化技术导则

Technicalguidelineforoptimizationofbusline

2022-04-18发布2022-07-18实施

贵阳市市场监督管理局发布

I

DB5201/T119—2022

目次

前言 II

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4总则 2

5公交网络结构 2

6线路优化要求 3

7线路优化工作流程 4

附录A（资料性）公交线路申报表 6

II

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件由贵阳市交通委员会提出并归口。

本文件起草单位：贵阳市交通发展研究中心。

本文件主要起草人：钟宇、成国积、何莉、刘甜甜、金元娥、李衡、牟旋、郑何标。

1

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公交线路优化技术导则

1范围

本文件规定了公交线路优化的总则、公交网络结构、线路优化要求、线路优化工作流程。本文件适用于城区公共汽车线路的新辟、调整和终止。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T22484城市公共汽电车客运服务规范

GB/T37114-2018公共汽电车线网设置和调整规则

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

公交线路

在城区内按照固定的线路、站点、票价和规定的时间运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线路。

3.2

公交快线

服务于组团间、跨区域的长距离出行的公交线路，具有速度快、站距长、直达性强等特点。

3.3

公交干线

服务于区域内部或相邻区域的中距离出行的公交线路，具有发车频次高、客流量大等特点。

3.4

公交支线

服务于区域内中、短距离出行的公交线路，具有线路短、站距短、客流量小等特点。

3.5

微循环线

主要为城市区域、社区提供“最后一公里”运输服务的公交线路。

3.6

线路新辟

根据公交实际客流需求及道路条件新增公交线路的行为。

3.7

线路调整

对既有公交线路的线路走向、站点布局、运营组织模式等进行变更的行为。

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3.8

线路终止

对既有公交线路终止运营的行为。

4总则

4.1目标

4.1.1公交线路的优化，应统筹规划、科学论证，与城市规划、综合交通规划、公交线路规划等相协调。

4.1.2优化现状公交线路层级，形成科学合理的网络布局，提升城市公交服务能力。

4.1.3线网密度适中，路线长度、站点设置合理，提高市民出行效率。

4.1.4以轨道交通为骨干，常规公交为基础，充分优化公交线路与轨道交通的换乘接驳，引导科学换乘。

4.1.5兼顾社会公益效益与经济成本效益。4.2原则

4.2.1合理配置

以对现状居民出行影响最小为原则，采取裁弯取直、减少绕行等方式，调整过绕的公交线路;充分利用公交专用车道、城市快速路，发展公交快线，减少换乘，缩短远距离出行时间。合理优化公交线路长度，缩短过长的公交线路，减小作业强度，提高周转频率，确保运营安全和效率。

4.2.2强化接驳

强化公交与轨道交通、快速公交系统（BRT）之间的接驳，突出轨道骨干公交作用，调整公交与轨道之间、公交与公交之间的线路。在轨道交通客流走廊，视客流情况削减与轨道相重复的线路，减少或缩短轨道交通已覆盖的跨区线路。降低公交线路重复系数，形成干支结合的公交线网。

4.2.3增加覆盖

增加公交线路，填补地铁末端与外围居住区、镇区及产业物流园、大学城等地区的公交线网空白，为城市空间拓展提供公共交通出行服务，并做好地铁站与周边居民区、大型商业区、公共设施间公交的衔接。

4.2.4平衡效益

公交线路的优化宜综合轨道交通和公交的协同发展，充分论证优化可行性，以平衡经济效益和社会效益。

5公交网络结构

公交线路由公交快线、公交干线、公交支线、微循环线四层级线网构成，不同功能层次公交线路的技术经济指标见表1。

3

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表1不同功能层次公交线路的技术经济