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关于我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型

混凝土轨枕使用的分析

目录

1.前言

2.Ⅰ型混凝土轨枕

3.Ⅱ型枕

3.1Ⅱ型枕选型的技术研究分析

3.1.1引言

3.1.2Ⅱ型枕存在的主要问题

3.1.3现行各种Ⅱ型枕轨枕结构及工艺特点

3.1.3.1J-2型枕

3.1.3.2YⅡ-F型枕

3.1.3.3TKG－2型枕

3.1.3.4新Ⅱ型枕

3.1.4现行各种Ⅱ型枕轨的设计性能对比分析

3.1.5新Ⅱ型枕的静载抗裂、疲劳和极限强度的检验值的确定

3.1.5.1静载抗裂强度检验值

3.1.5.2疲劳强度检验的最大荷载值

3.1.5.3极限（破坏）强度及检验值

3.1.6新Ⅱ型枕的静载抗裂和疲劳强度试验等

3.1.6.1静载抗裂强度试验

3.1.6.2疲劳强度试验

3.1.6.3新Ⅱ型枕的其它试验

3.1.7小结和建议

3.2新Ⅱ型枕对于快速路160km/h以下速度的适应性分析

3.2.1前言9

3.2.2荷载弯矩和结构承载能力的理论计算分析

3.2.3新Ⅱ型枕轨道结构稳定性分析

3.2.4现场实测荷载弯矩的对比分析

3.2.5小结和建议

3.310φ6.25mm新Ⅱ型枕的试验研究

3.3.1结构特点分析

3.3.2试验研究分析

3.3.2.1静载抗裂试验

3.3.2.2疲劳强度试验

3.3.3小结和建议

4.Ⅲ型混凝土轨枕

4.1C-Ⅲ型混凝土轨枕的研究设计

4.1.1综述

4.1.2设计荷载弯矩的计算

TK—Ⅲ型枕外形尺寸的选定

截面承载力计算

4.1.5小结

4.2M-Ⅲ型混凝土枕（短模法生产工艺）的设计研究

4.2.1Ⅲ型枕的适用范围

4.2.2Ⅲ型枕总的设计过程

4.2.3Ⅲ型枕主要型式尺寸及结构承载能力

4.2.4Ⅲ型枕的主要设计特点

4.3Ⅲ型枕生产图的制定

5各型混凝土枕主要性能及使用条件一览表

5.1Ⅰ型枕主要性能及使用条件一览表

5.2Ⅱ型枕主要性能及使用条件一览表

5.3Ⅲ型枕主要性能及使用条件一览表

我国混凝土轨枕使用分析

1.前言

自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。

2.Ⅰ型混凝土轨枕

早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。

总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：

(1)69型混凝土枕

69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。

(2)I型混凝土枕

1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。

与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡；在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。

结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kN·m，中间断面负弯矩8.03kN·m；而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN·m，中间断面负弯矩10.1kN·m。显然，轨枕承载能力不足，特别是中间断面负弯矩承载能力相差更远。

轨枕截面静载抗裂弯矩为：轨下断面15.7kN·m，中间断面负弯矩11.3kN·m。

由于69型枕与I型枕设计承载能力等强，一般也统称为I型混凝土枕。

根据各方面的调查发现I型混凝土枕主要问题为：

①轨下截面强度不足，调查发现：接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的84%，非接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的42%。

②中间截面设计承载力偏低。由于截面强度不足，要求中间道碴掏空，这种要求