(4.4.1)--(无水印)20190218 飞机的横向平衡.ppt

飞机的横向平衡

飞机的横向平衡与横滚力矩横向平衡：横滚力矩的平衡。保持没有滚转或者倾斜（坡度）的等速直线飞行∑Mx=0γ=0横向不平衡的原因：1）左右机翼升力不相等或到飞机对称面的距离不相等2）左右平尾升力不相等或到飞机对称面的距离不相等3）质心不在飞机对称面内右滚力矩左滚力矩？

以某歼击机为例，横向平衡试飞的要求和步骤为：首先保持方向平衡（若有侧滑，允许用脚蹬消除侧滑）。然后在整个飞行过程中，检查飞机有无坡度及坡度量的大小。中小速度时不应有坡度，Ma大于0.89～0.92或表速大于1000km/h，消除坡度的压杆量不应大于1/4压杆行程，在起落过程中，起落架放下时，消除坡度的压杆量不应大于1/5压杆行程。否则，视为出现横向不平衡现象——坡度故障。飞机的横向平衡试飞方法

坡度故障原因根本原因：1）由于制造误差或使用维护不当造成左右机翼或平尾升力系数不相等；2）由于飞机装载不对称（重心偏离对称面）而造成左右机翼压力中心至重心距离不相等。具体原因：机翼变形、副翼变形、副翼中立位置偏离、左右起落架舱盖或襟翼密闭程度不一、两侧副油箱输油速度不同等。可见实际维护工作的重要性和复杂性

坡度故障调整原理调整部位的选择原则1）调整量小2）效率高调整时需要考虑的具体影响因素：1）涡流区影响2）机翼弹性变形的影响3）调整部位与飞机重心距离副翼或襟翼偏转时机翼的扭转力矩=作用力×力臂

中小表速产生的坡度故障应调整机翼外侧；大表速产生的坡度故障应调整机翼内侧。原因中小表速大表速机翼扭转变形小机翼外侧离重心远内测涡流严重机翼外侧扭转变形大内测气流分离不严重具体调整方法见相应飞机的使用维护说明书坡度故障调整方法？

高速飞行时的自动倾斜现象自动倾斜：飞行员不操纵时，飞机自发的向左或者向右倾斜的一种现象。高速（大表速或者高马赫数）飞行时表现明显，原因：1）由于左右机翼刚性不同，大表速时左右机翼的变形不同，引起左右机翼升力不等；2）由于左右机翼外形不对称，左右机翼临界Ma不同，局部激波发展不同，引起大Ma时左右机翼升力不等。倾斜在规定范围内，属于正常的自动倾斜现象；超过规定范围，应视为坡度故障加以调整。