(4.19.1)--(无水印)20190318 飞机横航向静操纵性故障.ppt

飞机横航向静操纵性故障;横向反操纵;横向反操纵;横向操纵反向偏航;横向操纵力或压杆力异常;具有助力器的机械操纵系统

助力器工作

原因：

人感载荷机构弹簧压缩量（有助力器）

驾驶杆至横向载荷感觉器的传动比（有助力器）

关节润滑不良（有助力器）

助力器关闭

原因：

副翼内封补偿（无助力器）

副翼和机翼之间的间隙（无助力器）;方向舵紧锁;脚蹬操纵力（人力操纵）;方向舵飘角;为了避免方向舵紧锁，保证飞机具有良好的方向静操纵性品质，我国军用标准《有人驾驶飞机（固定翼）品质》规定，在定常侧滑中右脚蹬前移及右脚蹬操纵力应产生左侧滑（即正脚蹬操纵力产生负侧滑）。并且在侧滑角小于等于10°的范围内脚蹬操纵力应与侧滑角成线性关系，对于更大的侧滑角，脚蹬力可以随侧滑角的增大而减小（指绝对值），但不应减小到零。;方向操纵力或脚蹬力异常;人力操纵的机械操纵系统

原因：

方向舵和稳定面之间的间隙

弹簧刚度

方向舵操纵系统载荷感觉器中的弹簧刚度

脚蹬至方向舵的传动比