现代民航客机座舱环境控制.pptVIP

四、应急增压控制应急增压控制包括正压释压活门、负压活门和座舱高度警告系统。01正压释压活门02负压活门03座舱高度警告系统是飞机达到一定高度时对驾驶员的一种安全提示。04五、气动气控式增压控制系统等余压阶段：高空3500m～6000m。04等压阶段：中空500m～3500m。05运七飞机座舱压力规律01自由通风阶段：低空500m以下。03图为运七飞机的座舱压力规律。图中a-f线为标准大气压力曲线，曲线abcd则是飞机座舱压力随飞行高度的变化情况。一股分为以下三个阶段。02五、气动气控式增压控制系统气动式座舱压力调节装置的基本结构组成01图为气动式座舱压力调节装置的基本结构,包括压力调节盒（控制机构）和气活门（执行机构）两个基本部分。02图大气通风式气密座舱的控制原理

二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施2．气密座舱的环境参数座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮标准气压高度。大约在2.44km3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。4)座舱高度变化率：单位时间内座舱高度的变化速率称为座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。气源系统与冲压系统民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用得到一定压力的冷却空气。现代大中型民航客机气源系统现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。、5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗图为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则高压级活门自动打开，由高压引气口供气。PRSOV具有限制活门下游压力的作用。PRSOV可以限制下游温度。RSOV可以提供引气关断功能。一、气源系统与冲压系统图典型的飞机气源系统他形式的压力气源1)机械驱动增压器废气驱动涡轮增压器主要是借助活塞式发动机汽缸的排气，热空流过一个涡轮，冲击涡轮使其转动。单独的座舱压缩机主要用于燃气涡轮发动机冲压系统

作用是，利用飞彩

的气流将飞机外部空气引入到飞机内部，来作为热交换器的冷却介质二、空气循环冷却系统

二、空气循环冷却系统

1.热交换器的形式

热载热介质性质的不同，热交换器可分为：空气／空气热交换器和空气／液体热交换器。

空气式热换器有：顺流式、逆流式和叉流式三种形式。

2.空气循环冷却系统的冷却原理

1)涡轮风扇式冷却系统

图涡轮压气机式冷却系统原理图

2）涡轮压气机式冷却系统原因如下：（1)在高空，发动机压气机出口压力较低，为保证座舱增压，压气机式冷却系统可解决这个问题；（2)在高速飞行条件下，由于其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷却系统大，故其制冷能力大：（3)在相同制冷能力下，压气机式冷却系统的供气压力或引气量可以较小，故对飞机代偿损失小，使发动机耗油小，经济性好；(4)压气机式冷却系统的涡轮运转平稳3)涡轮压气机风扇式冷却系统三轮式冷却系统既吸收了涡轮压气机式系统供气小、节省功率的优点，又吸收了轮风扇式系统在地面也有冷却能力的优点。三轮式涡轮冷却器的结构组成：3，座舱湿度控制低压除水

主要用于中小飞机

图为一种典型的低压水分离器。这种水分离器的特点：没有运动部件，构造简单、重量轻，正常工作情况下的流阻小，涡轮出口的反压不大。分水效率高压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两种形式（图5,2.17所示）2）高压除水原理如图5.2.18低压和高压除水形成水滴的机理是不一样的。特点：引气量减少；没有运动件、凝结网；制冷能力很高，效率高。图为高压水分离器的基本工作原理。了解蒸发循环冷却系统与设备冷却系统蒸发循环冷却系统

图为一个典型的蒸发循环冷却原理图。设备冷却系统

设备冷却系统的工作原理如图所示采用的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超声波清洗法等