智能交通系统-诱导系统.pptVIP

出行前信息服务出行前信息服务为出行者提供在出行前需要知道的信息，如天气及道路情况，出行规划服务可以为出行者制订出行路线，计划出出行时刻表以避开交通高峰时段，这样可以提高道路的时间利用率，估计出行时间以及提供有关出门的注意事项。总之，交通诱导功能的实现将有效地减少城市交通拥挤和环境污染，提高道路通行能力，改善道路交通安全状况。其主要目标有两个:从宏观网络的角度，可以均衡网络上的交通流量使网络的综合交通能力达到最充分利用;从微观车辆的角度，达到缩短每辆车行驶的距离，减少行驶时间的目的。七、城市智能交通诱导系统的结构框架一般而言，典型的城市交通诱导系统由四部分组成:交通流信息采集与预测子系统交通流采集是在交通控制中心进行的，所以城市网络安装自适应的交通信号控制系统是实现交通诱导的前提条件。该子系统涉及到的一个关键问题是接口技术的研究，即把交通控制中心获得的网络中的交通流传送到交通流诱导主机，利用已研制的实时动态交通分配的模型和软件进行实时动态交通分配，滚动式预测网络中各路段和交叉口的交通流量，从而为路径诱导提供依据。车辆定位子系统车辆定位主要是确定车辆在路网中的确切位置，通过车载GPS接收机与差分GPS修正数据的配合，计算车辆的精确位置坐标，并依据地图匹配算法将车辆位置显示于电子地图下。交通信息服务子系统交通信息服务模块是交通流诱导系统的重要组成部分，它是把主机运算出来的交通信息(包括预测的交通信息)通过各种传播媒介送给公众。行车路线优化子系统行车路线优化子系统是依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络的位置和出行者输入的目的地，利用接收到的交通诱导信息，确定达到目的地的最佳路线并在显示器上用箭头显示。根据用户要求的不同，最佳行车路线可分为行驶距离最短、运行时间最少、拥挤程度最低、道路质量最好和综合最佳五种。八、城市交通诱导系统的关键技术实现交通诱导，需要多项高新技术的系统集成，其中最主要有：车辆定位技术作为车载诱导系统的一项基本功能，需要实时了解车辆的精确位置及其它参数，即经度、纬度、海拔、行驶速度、行驶方向等数据以实现实时导航功能，车辆定位技术主要有以下几种:基于红外信标与短波信标的定位技术，该技术主要在欧洲和日本得到了运用。这是由于二者对ITS的研究开展较早，在没有卫星定位技术的年代不得不开发这种需要大量在路边安装用于通信的基础设施。其缺点是不能进行全程定位和轨迹跟踪。基于速度、方向传感器的惯性导航系统。这是最早出现的定位方法，需要在车辆上加装一些传感器，其缺点是其定位误差会随时间积累。单击此处添加大标题内容**智能交通系统——诱导系统Contents国外交通诱导系统研发现状2国内交通诱导系统研发现状33引言31研究城市交通诱导系统的意义4Contents城市交通诱导系统的主要功能6城市交通诱导系统结构框架37发展城市诱导系统的益处35城市交通诱导系统的关键技术8交通系统路径诱导算法研究方向39一、引言智能交通系统（ITS）是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系，其主要内容是：在较完善的基础设施上，将先进的信息技术、计算机技术、数据通讯技术、传感器技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等协同运用于整个交通管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的、实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。从功能上，ITS可分为如下几个子系统:动态路径诱导系统、减少交通污染系统、公共交通优先系统、交通信号优化系统、交叉口和路段智能渠化系统、车辆调度管理系统、紧急报警及紧急事故处理系统、网络交通组织方案形成与评价系统。二、国外交通诱导系统研发现状交通诱导系统能有效地解决城市交通拥挤、减少交通事故、降低燃油消耗和空气污染、提高运输效率，减少出行时间和费用，发达国家非常重视车裁定位导航系统的开发和应用，现已形成了日、美、欧三足鼎立的局面。日本的导航系统以基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。TRAVTEK是美国有具有代表性的城市交通诱导系统。它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的车载导航系统。三、国内交通诱导系统的研发现状及趋势国内车辆导航系统的研究起步较晚，主要由一些科研院所、学校及少数公司进行探索性研究实验。如由吉林工业大学带头开发的城市交通流诱导系统（UTFGSUrbanTrafficFlowGuidanceSystem)是中国的第一个动态路径诱导系统研究项目,UTFGS根据我国混合交通的实际特点，以城市交通面控系统资源