城市轨道交通行车组织 课件 项目九 行车突发事件应急处理.pptx

;;列车挤道岔时的故障处理;列车挤道岔时的故障处理;列车挤道岔时的故障处理;列车挤道岔时的故障处理;列车挤道岔时的故障处理;列车脱轨时的故障处理;列车脱轨时的故障处理;列车脱轨时的故障处理;列车脱轨时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;站台门故障时的处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;火灾时的故障处理;谢谢观看！;;;列车在区间临时故障停车的处理;列车在区间临时故障停车的处理;列车在区间临时故障停车的处理;列车在区间临时故障停车的处理;列车在区间临时故障停车的处理;大客流时的运营组织方法;大客流时的运营组织方法;大客流时的运营组织方法;大客流时的运营组织方法;大客流时的运营组织方法;列车冒进信号的处理;列车冒进信号的处理;案例一：上海地铁一号线列车相撞事故

1.案例概况

2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。

;行车事故案例分析;2.原因分析及存在的问题

（1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。

（2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故后，乘客与地铁运营单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急处置指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。

;3.造成的后果

造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。

;4.教训及防范措施

（1）应规范城市轨道交通信息化产品的标准。

（2）要切实提高应急预案的科学性和可操作性。

（3）应不断提高运营管理人员的安全意识和职业技能。

（4）加强对车辆、线路和信号系统等设备安全性和可靠性的管理。

（5）通过资质管理和加强培训教育等手段，减少城市轨道交通运营管理人员的操作失误，提高其应急处置能力。;案例二：上海地铁十号线列车追尾事故

1.案例概况

2011年9月27日14时37分，上海市地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生一起追尾事故，造成200多人受伤。;2.原因分析及存在的问题

上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端A相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

3.造成的后果

造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。

;;案例三：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞

1、案例概况

2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处发生列车连挂车钩发生碰撞。当天7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。

;2、原因分析

南京地铁在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。

同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。

;3、造成后果

此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车