城市轨道交通行车组织 第2版 项目六 特殊情况下的列车运行组织.pptx

项目六特殊情况下的列车运行组织任务一救援列车的开行

【案例导入和学习任务】作为一名城市轨道交通行车调度员，当列车发生故障需要救援时，应能迅速组织相关岗位人员开行救援列车，减少列车延误。XX年XX月XX日，14:28,0903次列车运行到M站与N站下行区间时列车断电，发生紧急制动，司机检查后向行调报告情况，请求救援。作为正在值班的行车调度员，请描述组织救援的过程。

任务一救援列车的开行第一部分列车运行

9.2特殊情况下的行车组织一、应急扣车时的行车组织二、反方向运行时的行车组织三、列车退行时的行车组织四、列车推进运行时的行车组织五、恶劣天气时的运行组织

9.2特殊情况下的行车组织一、应急扣车时的行车组织1.扣车的方式通过ATS命令扣车车站人员应急扣车

2.扣车后应采取的措施扣车后的放行原则是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行取消扣车作业时，行车凋度员或车站值班员应确认列车已停稳后方可操作。放行的具体操作方法是首先在IBP盘上按压“取消扣车”按钮，IBP盘上相应的扣车指示灯灭，然后再按压相应的“扣车”按钮一次（复位），最后再按压相应的“取消扣车”按钮一次（复位）。同时在LOW上对应的B类报警的第三栏有“扣车恢复”的提示信息扣车后，应及时通报相关人员，通过广播等方式通知乘客原因及预警扣停恢复时间，如为车站扣停列车应及时向行车调度员汇报情况

二、反方向运行时的行车组织9.2特殊情况下的行车组织列车反方向运行是指在特殊情况下（例如行车调度员为应急行车指挥需要、在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经行车调度员准许），城市轨道交通系统运营中出现上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线的情况

A.在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行B.非封锁区间采用电话闭塞法组织运行C.行车调度员在下达反方向运行调度命令前，必须确认反方向行驶列车前方至少有两个站间区间空闲（救援除外），接车站在尾端墙处向正向来车方向显示红色防护手信号。1、正反方向ATP故障或无反方向ATP时

2.设备条件具备反方向ATP功能A．列车反方向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由驾驶员掌握B．列车必须反方向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行①ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行②工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行②

三、列车退行时的行车组织列车退行是指列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而退回原发车站，或列车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业。1、基本规定2、具体程序列车退行

1、列车退行的基本规定当列车需要在两站之间进行退行作业时，参照列车反方向运行作业办理当列车在区间因前方车站或列车火灾、自然灾害、线路故障、坡停等原因无法继续前进，须退行作业时，行车调度员应在确保退行列车运行进路空闲的前提下，安排列车退行至指定地点当列车在站台停车时，列车部分或全部车厢越出站台需退回办理乘降作业时，行车调度员应在组织做好站台人潮秩序控制的情况下，指挥列车退行

2、列车退行的具体程序报告通知车站防护清客或运行

2、列车退行的具体程序(1)列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，行调必须充分了解情况，在列车无法前进的情况下，下达准许列车退行的调度命令，在得到行调的命令后，列车方可退行，行调应及时通知有关车站。(2)行调在确认后方相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站，方可同意列车退行。(3)列车退行进入车站时，车站接车人员应于头端墙处显示引导手信号，列车在头端墙外必须一度停车，确认引导手信号正确后方可进站。(4)退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。

四、列车推进运行时的行车组织列车推进是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行为推进运行。列车推进运行应严格按照规定进行：1、客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导。无人引导时，禁止推进运行2、当难以辨认信号时，禁止列车推进运行

3、单列车的推进运行限速10km/h（设备限速），重联客车推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速23km/h4、遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后部司机可使用无线便携台保持行车联系5、在30‰及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业

五．列车单线双向运