城市轨道交通信号基础设备检修 项目二 铁路信号机.ppt

***备注：尽量演示故障熄灭过程，若演示正常关灯过程，熄灭的灯光电路需要再次点击相应灯光才能关闭对应电路图*2.按信号机用途分类进段（场）：设于车辆段（场）的入口处，指示列车从正线进段（场）；出段（场）：设于车辆段（场）的出口处，防护正线，指示列车从车辆段（场）进入正线；出站：设置在发车线路端部，防护区间，指示列车是否能进入区间；阻挡：设于线路的终点，起阻挡列车的作用；防护：设于正线有道岔的地方，主要起防护正线上的道岔的作用；调车：设于车辆段（场）内，指示调车作业；复示信号机：设于曲线线路处等显示距离不能满足要求的地点，作为主体信号机的补充*2.按信号机用途分类进段（场）：设于车辆段（场）的入口处，指示列车从正线进段（场）；出段（场）：设于车辆段（场）的出口处，防护正线，指示列车从车辆段（场）进入正线；出站：设置在发车线路端部，防护区间，指示列车是否能进入区间；阻挡：设于线路的终点，起阻挡列车的作用；防护：设于正线有道岔的地方，主要起防护正线上的道岔的作用；调车：设于车辆段（场）内，指示调车作业；复示信号机：设于曲线线路处等显示距离不能满足要求的地点，作为主体信号机的补充****信号机限界信号机安装位置应遵循《地铁限界标准CJJ96-2003》的要求，不得侵入设备限界。因为设备限界是用以限制设备安装的控制线。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的；车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，由平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。*信号机限界信号机安装位置应遵循《地铁限界标准CJJ96-2003》的要求，不得侵入设备限界。因为设备限界是用以限制设备安装的控制线。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的；车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，由平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。*信号机限界信号机安装位置应遵循《地铁限界标准CJJ96-2003》的要求，不得侵入设备限界。因为设备限界是用以限制设备安装的控制线。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的；车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，由平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。*进站色灯复示信号机为灯列式结构，显示意义为：2个月白色灯排成与水平线成60°角——表示进站信号机显示准许列车经道岔直向位置向正线接车信号；2个月白色灯排成水平位置——表示进站信号机显示准许经道岔侧向位置接车信号；无显示——表示进站信号机在关闭状态。出站及进路色灯复示信号显示意义：1个绿色灯光一表示出站或进路信号机在开放状态；无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。*进站色灯复示信号机为灯列式结构，显示意义为：2个月白色灯排成与水平线成60°角——表示进站信号机显示准许列车经道岔直向位置向正线接车信号；2个月白色灯排成水平位置——表示进站信号机显示准许经道岔侧向位置接车信号；无显示——表示进站信号机在关闭状态。出站及进路色灯复示信号显示意义：1个绿色灯光一表示出站或进路信号机在开放状态；无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。*2.按信号机用途分类进段（场）：设于车辆段（场）的入口处，指示列车从正线进段（场）；出段（场）：设于车辆段（场）的出口处，防护正线，指示列车从车辆段（场）进入正线；出站：设置在发车线路端部，防护区间，指示列车是否能进入区间；阻挡：设于线路的终点，起阻挡列车的作用；防护：设于正线有道岔的地方，主要起防护正线上的道岔的作用；调车：设于车辆段（场）内，指示调车作业；复示信号机：设于曲线线路处等显示距离不能满足要求的地点，作为主体信号机的补充***********按照信号机所处的线路公里标。这个线路是指所处的干线总长度为标准的，比如京哈线、京广线等等，从北京开始编号到终点的。用公里标+百米位置，四舍五