斜坡码头和浮码头.pptVIP

构造01联系梁间距3～5ｍ02支座底面作成水平03搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ04非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/1505预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/1806钢桁架01重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ，维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件受限制时采用。0203三、轨道结构轨道结构主要包括钢轨、轨道基础和钢轨固定件等１、钢轨根据轨压力大小选定。２、轨道基础轨道基础一般有：轨枕道渣基础（只适用于较好的地基），砼轨道梁轨道梁（只适用于较好的地基）和架空结构（适用于软土地基或天然岸坡较陡的情况）⑴轨枕道渣基础：用于施工水位以上。特点：结构简单，施工容易，造价低，能较方便地调整轨道的不均匀沉降，但结构抗横向力的能力差，轨枕易移位。钢筋混凝土轨道梁：12架空结构：用于软基或天然岸坡较陡的情况。其他结构同前述。3轨道梁的长度一般为8～20m。轨道梁的刚度较大，所以轨距不易改变，轨顶也不易变形。轨道梁结构可以承受较大的作用力，通常用于重件码头。为使个轨道梁能共同承受缆车产生的横向力，在轨道梁间应设置横称，其间距一般取3～5m。01钢轨与轨枕的连接02Ｕ型螺栓固定03活动螺栓固定04钩头螺栓固定第六章斜坡码头和浮码头概述缆车码头斜坡码头的计算浮码头现行港口技术规范：Ⅰ、概述对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对于散货码头主要采用斜坡式。对水位差＞17m，以件斜坡码头为主，也可因地制宜建一些其它型式（分阶直立）一、斜坡式码头和浮码头的特点㈠、斜坡式码头1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。2、优点：⑴结构简单，建设速度快，投资少；⑵对水位变化适应性强。3、缺点：⑴趸船移泊作业麻烦；⑵装卸环节多,通过能力小；⑶趸船易受风浪影响⑷作业安全性差。4、斜坡道的坡度与宽度斜坡道名称坡度宽度（m）缆车道陡于1：8根据工艺要求确定普通带式输送机道不陡于1：4根据工艺要求确定重件拖拉道不陡于1：8根据工艺要求确定管线道根据自然条件和工艺确定根据工艺要求确定汽车道不陡于1：10单车道≥5.0双车道≥7人行道货码头坡道不陡于1：6踏步陡于1：6客码头坡道不陡于1：7踏步陡于1：7～1：2㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接1、组成：由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动2、优点趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。3、缺点：⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护两者的区别斜坡码头有固定的斜坡道浮码头有变坡和活动的引桥斜坡码头的趸船要上下，前后移动浮码头一般只有上下移动，无前后移动二、斜坡码头的结构型式、按斜坡道结构型式实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。长江万州红花地码头缆车码头:、按上下坡运输作业方皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。01实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。02、坡身03由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡，04护脚组成。05回填料的选择06坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分07备注：08施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这09样定）。实体斜坡的构造Ⅱ、缆车码头01施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等）施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时）两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷020304坡面结构施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇施工水位以下：抛理块石面层（理顺）0506