毕业设计（论文）-6102发动机连杆的工艺设计及工艺装备设计.doc

本科毕业设计说明书

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绪论

CA-141汽车CA-6102汽油机连杆主要由大小端孔和结合体构成，是发动机主要传力构件之一。本产品由于要承受急剧变化的动载荷，所以选材很关键，否则容易引起连杆螺栓、杆身或大端盖发生断裂，造成事故。材料选用55钢，保证了连杆有足够的刚度，足够的疲劳强度和冲击韧性的要求。

本文主要是对汽车连杆进行机械加工工艺规程的设计，并且就其中铣削工序和镗孔工序的加工给了专用夹具的设计。立式铣床夹具用于加工拔杆臂的两个端面。工件以外圆及端面在定位板和固定V形块以及活动V形块上定位。一次加工6个工件，拧紧螺母通过液性塑料夹紧所有工件。两道工序合用一套夹具，当铣削另一面时，将定位板上的4个螺钉拧下，定位板翻转安装，即可在定位夹紧后进行加工。镗床夹具用于精镗连杆小头孔。连杆用大小头孔及大头端面为定位基准面。大头孔用液性塑料心轴定位，小头孔用削边销定位，端面采用布质胶木板定位。两个V形卡爪对称安装，浮动夹紧，所以连杆小头孔的位置在削边销退出后不会发生变化。两套夹具操作简单，大大减轻了劳动强度，提高了劳动生产率。

本书共分为六个部分，第一部分为连杆的分析；第二部分为机械加工工艺规程的制定；第三部分为机床夹具设计的相关内容；第四部分为设计感想参考文献；；第五部分为设计感想；第六部分为外文翻译。

就我个人而言，这次毕业设计是对我的一个很大的挑战，同时也是检验我所学专业知识深度的一个砝码，而且对于我个人潜力的挖掘是个很好的尝试，在设计中遇到了很多的困难有时甚至对有些设计上难点产生糊弄的想法，好在指导老师的及时帮助我成功地完成了自己的设计，当然，由于知识和经验的欠缺所设计的方案还不成熟同时在实践中的应用性还没被得到证实，所以还需要大家的宝贵意见和不断地改正，相信会最终得到应用，同时也相信我会在以后的工作中设计出好的方案。

第１章零件分析

1.1零件作用

连杆是汽车发动机主要传力构件之一,它是把作用于活塞顶面的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动变为曲轴回转运动,以输出功率。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷,有三方面的作用力:

汽缸内的燃气压力(连杆受压缩);

活塞连杆组的往复运动惯性力(连杆受拉伸载荷);

连杆告高速摆动时所产生的横向惯性力。

因此要求连杆的重量轻而且有足够的刚度,足够的疲劳强度和冲击韧性,否则,连杆螺栓、杆身或大端盖将发生断裂,造成重大事故。

1.2零件的生产类型

机械加工工艺规程的详细程度与生产类型有关，不同的生产类型是由产品的年生产纲领即年产量来决定的，所以不同的生产类型由于其各自的特点，对同一件产品的工艺制定和夹具的设计也有很大的不同。

根据要求该件需要大批，年产量为2万件，要求的废品率为1%，备品率为1.5%，根据上述数据算得的年生产纲领：

Q=产量×件数×（1+1%+1.5%）

=20000×6×1.025

=123000（件）

大批大量生产的特点：

a、加工对象：固定不变。

b、毛坯的制造方法及加工余量：广泛采用金属模机器造型、压铸、精铸、模锻、毛坯精度高，加工余量小。

c、机床设备及其布置形式：广泛采用专用机床，按流水线或自动线布置。

d、夹具：广泛使用高效专用刀具和量具。

e、工件的装夹方法：广泛使用夹具装夹。

f、装配方法：采用互换装配法。

g、操作工人平均技术水平--低

h、生产率—高

i、成本—低

k、工艺文件

详细制定工艺规程，用工序卡、操作卡及调整卡管理生产。

1.3零件的结构特点和技术要求

CA-141汽车CA-6102汽油机连杆的主要技术条件如下图所示。

图1-3-1CA-6102汽油机连杆零件图

连杆上需要机械加工的主要表面有大端孔、小端孔、上下两端平面,大端盖、体结合面以及连杆螺栓孔等。

主要技术要求:

大小端孔的精度。

为了使大端孔与轴瓦及曲轴,小端孔与活塞销能密切配合,减少冲击的不良影响和便于传热,大端孔尺寸为,小端孔尺寸为,大端孔及小端衬套孔粗糙度均为0.5,大端孔的圆柱度公差为0.006mm,小端衬套孔的圆柱度公差为0.00125mm。

2.大小端孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度。

两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜,增加活塞与汽缸的摩擦力,从而造成汽缸壁磨损加剧,对CA-6102连杆而言,两轴孔轴心线方向的平行度在100mm长度上公差为0.04mm,在垂直与连杆轴线方向的平行度在100mm长度上公差为0.06mm。

3.大小端孔的中心距。

大小端孔的中心距影响到汽缸的压缩比,所以规定了比较高的要求,1900.05mm。

4.大端孔两端面对大端孔轴心线的垂直度。

此参数影响到轴瓦的安装和磨损,故要求大端孔两端面对大端孔轴心线的垂直度在100mm长度上公差为0.