木黄一号隧道抗滑桩安全专项施工方案技术交底.pdfVIP

中国建筑股份有限公司安全技术措施及方案交底表

编号：

贵州秀（黔渝界）至印

工程名称交底地点交底人签字

江高速公路第二分部

木黄一号隧道抗滑桩安

方案名称交底形式书面交底时间

全专项施工方案

安全技术措施及方案交底内容

木黄一号隧道抗滑桩施工技术交底

交底内容

一、工程概况

根据设计规划线路、地势及勘察资料，本次抗滑桩设计为木黄一号隧道进口，一

共6根抗滑桩。隧道出口洞门左隧ZK19+310左侧分别距隧道进口位置2.25m、7.25m、

12.25m设1、2、3号抗滑桩,右洞K19+279距隧道进口2.25m、7.25m、12.25m设4、

5、6号抗滑桩。桩截面：长x宽=3.5x2.5m,抗滑桩桩身采用C30碎，护壁采用20cm厚

C25碎。

表1.2抗滑桩桩长表

序号隧道桩号抗滑桩编号桩长（m）桩身尺寸

1ZK19+310左侧1#353.5x2,5m

2ZK19+310左侧2#283.5x2.5m

3ZK19+310左侧3#253.5x2.5m

4K19+278左侧4#303.5x2,5m

5K19+278左侧5#283.5x2.5m

6K19+278左侧6#263.5x2.5m

第二节工程特点与难点

1（）本工程施工工序复杂多样，且地势复杂，施工中可利用的施工场地较小，给

施工带来较大的施工难度。

2（）木黄一号隧道进口临近河流，施工环境比较复杂，环保任务比较重。

3（）施工场地布置，施工安全治理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排

等是本工程施工治理的关键。

第三节地势、地貌

木黄一号隧道地处贵州省铜仁市印江县木黄镇镇驻地北侧，进口位于镇驻地东侧，

距省道S304约400m,有乡村道路可达进口邻近，交通较方便，出口位于镇驻地西侧，

紧靠省道S304,交通方便。隧址区为属构造溶蚀腐蚀中岩溶槽谷地貌，受区域地质

构造作用，隧址区脊呈东北一西南向平行分布，隧道轴线与脊、冲沟走向夹角

70°〜80°。体顶高程约1084m,其北东侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程

731〜733m,南西侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程701〜706m,地势相对高差达

383mo

第四节地质构造与地震

1地质构造

隧址区构造属于新华夏系及华夏式构造，全线构造成北北东向及北东向分布，褶

皱断裂普遍发育。西部及中部多为不对称的线状褶皱为主，东南部褶皱形状多为宽阔

的短轴背、向斜。断裂主要发育于背斜核