油品静态计量误差.pptVIP

由于铁路罐车数量巨大，而且车型、型号又存在很大的差别，因此容易发生容积表使用不当的问题，由此引起的计量误差约在0.5％左右。容积表使用不当主要表现在两个方面：2．容积表使用不当而引起的计量误差(1)套表存在的误差国家铁路罐车容积计量检定站[90]罐计字第9号“关于使用中罐车计量若干问题的答复”规定；罐车上各处涂打的表号不一致或车上表号不属于该车型、型号罐车，按无表号罐车处理，其容积按该车型、型号规定用表计算。如662型车、罐表号为X13524，显然属于给表错误，应采用X13115表计算容积，不允许用A524表计算容积。根据以上答复精神，所以对XB容积表号(旧表)超出该车型号排表范围的或表号不一致的，对新表超出该车型号规定字头的，其更正方法是一律按型号使用“通用表”，即所谓套用表方法。然而这一规定是有计量误差的，因为出现上述问题的罐车不一定正好与规定的通用表号一致。关于不按规定使用增补容积表而产生的计量误差1有的部门、企业对凡罐车上刷有增补表号为X17401—534表的车、已不去查该表号的容积表或有关文件允许的车，没有容积表情况下采用“对照表”上指定的“代用表”来计算容积，而是采用去掉“XB”字头后，按该车的实际车型、型号的字头和车上新给表号数码组成的容积表计算容积。由于这种错误的做法，再加之新表与增补表之间的差额较大，由此而产生一定的计量误差。23．因铁路罐车运转特点而造成容积检定滞后所产生的计量误差按JJG140—91《铁路罐车容积检定规程》规定：“对装载油品的铁路罐车检定周期为五年”，然而由于我国铁路罐车数量巨大、铁路线长，往往罐车投入运行后，行踪不定，完全做到按周期进行容积检定是不可能的。尤其是一些罐车虽然经过检定，但投人营运后由于各种原因，诸如呼吸阀不畅或损坏使罐体变形，车辆运行中的颠簸或急刹车以及意外碰撞等情况使罐体变形、紧固件的松动、罐体检位等都会影响罐体实际容积与容积表的一致性但是上述存在种种问题的罐车却无法及时进行容积复检重新编制容积表，仍然继续使用原容积表，就会造成较大的误差。据有关部门估计，此类误差(晚)约为±0.15％左右。4．罐车装油后对罐体不进行温度修正而引起的计量误差根据JJG1014—89《罐内液体石油产品计量技术规范》规定，应对罐体进行温度修正。罐车热胀冷缩的容积计算公式：在实际计量过程中，许多企业单位仍未进行温度对罐体钢板容积的修正，由此造成的计量误差(δ3)约为±0．21％。5．罐车装油后发生横向弹性变形引起的计量误差罐车装油后罐体在产生永久性变形和弹性变形。而对永久性变形、在罐车容积检定中已经进行了修正。但弹性变形没有予以考虑。罐车装油后，由于液体压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径减少，横直径增大，其变形最大部分在装油高度的1/2处。经测试、轻质油罐发生弹性变形严重，据不完全统计，平均高差达9.6mm，引进的容积计量误差达0.43%。重质油罐车由于有加热套钢板．故发生变形的情况就较轻。由于装盛原油及重质油品罐车弹性变形较轻，则罐车弹性变形引起平均计量误差(δ4)可按±0．43%×1／2=±0.215%估算。6．由铁路罐车轨道倾斜引进的计量误差按铁路罐车检定规程规定“罐车应停放在平直的轨道上”。但在实际工作中，铁路罐车的容积检定和油品交接计量却与规程规定的条件存在一定的差距。由于工程施工质量，地质条件变化以及维护保养力度不够等原因造成轨道不同程度的倾斜，由此而产生罐车装液高度的误差。当两轨道不在同一水平线上时，又存在着高差。引起罐车内液面高差，由此引起的容积计量误差(δ5)估计为0.08％。7.因装入罐车内油品液面稳定时问不足而引起的液位高度测量误差按JJG1014一89《罐内液体石油产品计量技术规范》和中国石化总公司《散装油品计量规程》规定：铁路罐车内油品液面稳定时间是轻质油15min，重质油30min。由于铁路部门对推进装车线的油罐车装、卸油时间有严格的规定，因此在实际操作过程中难以达到规定的液面稳定时问。重质油品尤为严重，在30min内混合于油中的空气泡沫尚得不到全部消失，由此引起液面高度的测量误差。以润滑油罐车装完后停放．20～30min为例，首末次高差平均值为2.58mm，产生的容积误差(δ6)达±0.089％。8．罐车内油品温度测量误差引起的容积误差测量罐车油品温度产生的测量误差主要有两点：其一，是不按罐车测温技术规范测温，每批车只在罐车中间测温一次，其温度值缺乏代表性。其二，是测温时间不足，使其测量值偏离真实值。由于上述两种原因，致使罐内油品温度测量值与实际值出入较大，如按温度1℃估算，由此引进的容积计量误差(δ7)约为±0.11％。9．现场测密度不准确引进的计量误