3.2 交流铁芯线圈电路.pptx

图3-5所示是交流铁芯线圈电路，线圈的匝数为N，当在线圈两端加上正弦交流电压u时，就有交变励磁电流i流过。在交变磁通势的作用下产生交变的磁通，其绝大部分通过铁芯，称为主磁通Φ，但还有很小部分从附近空气中通过，称为漏磁通Φσ。这两种交变的磁通都将在线圈中产生感应电动势。;设线圈电阻为R，主磁通在线圈上产生的感应电动势为e，漏磁通产生的感应电动势为eσ，它们与磁通的参考方向之间符合右手螺旋定则。

根据基尔霍夫电压定律可得，铁芯线圈中的电压、电流与电动势之间的关系为;3.2交流铁芯线圈电路;在交流铁芯线圈电路中，除了在线圈电阻上有功率损耗外，铁芯中也会有功率损耗。线圈上损耗的功率称为铜损；铁芯中损耗的功率称为铁损，铁损包括磁滞损耗和涡流损耗两部分。;铁磁材料交变磁化的磁滞现象所产生的铁损称为磁滞损耗。它是由铁磁材料内部磁畴反复转向，磁畴间相互摩擦引起铁芯发热而造成的损耗。铁芯单位体积内每周期产生的磁滞损耗与磁滞回线所包围的面积成正比。为了减小磁滞损耗，交流铁芯均由软磁材料制成。;铁磁材料不仅有导磁能力，同时也有导电能力，因而在交变磁通的作用下铁芯内将产生感应电动势和感应电流，感应电流在垂直于磁通的铁芯平面内围绕磁力线呈漩涡状，如图3-6（a）所示，故称为涡流。涡流使铁芯发热，其功率损耗称为涡流损耗。

为了减小涡流，可采用硅钢片叠成的铁芯，它不仅有较高的磁导率，还有较大的电阻率，可使铁芯的电阻增大，涡流减小。同时，硅钢片的两面涂有绝缘漆，使各片之间互相绝缘，可把涡流限制在一些狭长的截面内流动，从而减小了涡流损耗，如图3-6（b）所示。所以各种交流电动机、电器和变压器的铁芯普遍用硅钢片叠成。;3.2交流铁芯线圈电路;电磁铁是利用载流铁芯线圈产生的电磁吸力来操纵机械装置，以完成预期动作的一种电器。它是将电能转换为机械能的一种电磁元件。

电磁铁主要由线圈、铁芯及衔铁三部分组成，铁芯和衔铁一般用软磁材料制成。铁芯一般是静止的，线圈总是装在铁芯上。开关电器的电磁铁的衔铁上还??有弹簧，如图3-7所示。;3.2交流铁芯线圈电路;当线圈通电后，铁芯和衔铁被磁化，成为极性相反的两块磁铁，它们之间产生电磁吸力。当吸力大于弹簧的反作用力时，衔铁开始向着铁芯方向运动。当线圈中的电流小于某一定值或中断供电时，电磁吸力小于弹簧的反作用力，衔铁将在反作用力的作用下返回原来的释放位置。

电磁铁可以分为直流电磁铁和交流电磁铁两大类型。如果按照用途来划分可分为牵引电磁铁、起重电磁铁、制动电磁铁、自动电器的电磁系统和其他用途的电磁铁。其中，牵引电磁铁主要用来牵引机械装置、开启或关闭各种阀门，以执行自动控制任务；起重电磁铁用作起重装置来吊运钢锭、钢材、铁砂等铁磁性材料；制动电磁铁主要用于对电动机进行制动，以达到准确停车的目的；自动电器的电磁系统，如电磁继电器和接触器的电磁系统、自动开关的电磁脱扣器及操作电磁铁等；其他用途的电磁铁，如磨床的电磁吸盘以及电磁振动器等。;利用电磁铁的特点，可制成许多控制部件或执行部件应用到汽车上，其中比较典型的应用就是触点式电压调节器和汽车电喇叭。其中，触点式电压调节器利用电磁铁在不同电流下的磁力变化使衔铁触点断开或吸合，控制发电机励磁电路的闭合与断开，以达到调节发电机输出电压的目的。电喇叭利用衔铁触点控制电磁铁电路的通断，使电磁铁不断吸合和断开，产生振荡，发出鸣叫音。下面分别说明。;现以配装在东风EQ1090汽车上的FT—61型双级触点式电压调节器为例进行说明，其结构原理如图3-8所示。动触点在两个静触点中间形成一对动断的低速触点K1，另一对动合的高速触点K2能调节两级电压，故称为双级触点式。高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火（或火线、电枢、A、S、+）和磁场（或F）两个接线柱。;3.2交流铁芯线圈电路;低速触点K1和加速电阻R1、调节电阻R2并联；高速触点K2与发电机励磁绕组并联；温度补偿电阻R3串入磁化线圈电路。另外，还有电磁铁芯、磁化线圈、活动触点臂衔铁、拉力弹簧等。

硅整流三相同步交流发电机相电压有效值的变化规律前面已叙述过，硅整流发电机输出电压的高低，取决于转子的转速和磁极磁通。保持电压恒定的调控原理，只能在转速升高时，相应减弱磁通，而减弱磁通只能以减小励磁电流来实现。

K1—低速触点；K2—高速触点；R1—加速电阻（8.5Ω）；R2—调节电阻（1Ω）；R3—温度补偿电阻（13Ω）

FT—61型双级触点式电压调节器就是通过控制硅整流发电机励磁电流的大小来控制发电机输出电压的。现将稳压过程简述如下。

FT—61型双级触点式电压调节器与发电机的接线如图3-9所示。;3.2交流铁芯线圈电路;（1）闭合点火开关S，此时，由于发电机转速