湘教版必修二交通运输布局.ppt

同学们读教材图3-31“华北民居”和图3-32“江南水乡”，填写下表分析比较两处在屋顶坡度、墙壁厚度、房屋朝向三个方面的差异，并简要分析其原因。屋顶坡度及原因墙壁厚度及原因房屋朝向及原因北方南方依河流走向和山势走向而定，全年温暖湿润坐北朝南，避风向阳坡度较小，甚至是平顶。降水较少，利于晒粮坡度较大，降水较多，利于排水厚度较小，多窗，利于通风，防水防潮厚度大，土砖墙，有时是窑洞，利于保暖二.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转沿河设城的类型1.河运的起点或终点2.河流的交汇处3.河口处4.陆上交通的过河点南京1.河流(水运)和城市区位区位类型区位优势城市举例河运起点或终点货物的转运、集散江西赣州河流汇合处有三个方向的水运优势，人流、物流在此中转、集散宜宾、重庆、武汉、梧州河口处内河航运与海洋运输的转运处上海、广州、纽约、鹿特丹过河点人流、物流的集聚、转运南京、芜湖、伦敦、布达佩斯上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。12【P79活动】2.铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣亚欧大陆桥构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）郑州：位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站宝鸡：位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。蚌埠蚌埠：位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。二.交通运输与城镇分布探究（阅读教材材料）京沪线1.扬州兴衰的原因2.交通运输与城镇分布关系3.交通变化对城市布局和发展的影响【P80阅读】扬州的变迁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么通州济宁扬州元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市很大影响。即会促进城市的发展，贰给这个地区城市的布局和发展带来壹又会减弱城市的发展叁总结：一个地区交通运输条件的变化，会小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。三.交通运输与商业网点布局1.商业网点和商业中心（1）商业网点：从事商业流通，为生产经营和生活服务的商业经营场所或在同一区域内统一开放、统一经营、管理的综合商业经营场所，他们在空间都表现为大小各异的点。（2）商业中心：指地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。广义指某个商业中心城市，狭义的指一座城市中心商业比较集中的地区。每个商业企业点商业网点商业中心三.交通运输与商业网点布局2.交通运输对商业布局的影响交通队商业布局的影响通过人流和物流来体现。交通便利的地方，人流、物流量大，相反，人流、物流量大的地区交通便利。分类位置组织形式商品种类专业性能交通作用商业中心区域的核心位置，交通便捷商业街、商业小区多突出便捷为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便商业网点散布于居民区或广大农村若干个商店少差较差为消费者提供日常的购物服务沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线市