《轨道交通信号与通信设备》 课件 三 联锁与闭塞设备.pptx

第一节联锁概述;国家铁路网（部分）;;车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。

车站内作业车辆很多；列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。;;

为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。

为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

将道岔、进路和信号机用继电电路的方式集中控制与监督，并实现之间联锁关系的技术方法和设备称继电式电气集中联锁；用计算机技术、通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术实现联锁关系的技术方法和设备称计算机联锁。;;;;;;;;荣家湾事故当天，由于信号工使用二极管封连电

气接点使联锁道岔设备出现“假表示”，导致实

际在反位状态的道岔设备在控制台上错误显示为

定位，正是未满足联锁条件的第一条，进路上的

未将所有道岔扳到正确位置便向后车开放了通过

信号，后车按照排列的进路以正常速度行驶，进

而导致后车与停在该站另一列旅客列车相撞，造

成严重事故。;一、联锁道岔有关概念;;例如：正线上的道岔均以开通正线的位置为定位，这样可以减少道岔操纵次数。;;（二）对向道岔和顺向道岔;一、联锁道岔有关概念;;;;;调车进路;列车进路的范围

接车进路：（列车进站所经由的路径）进站信号机防护

进站信号机到同方向的出站（或进路）信号机

发车进路：（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机防护

出站信号机到反方向进站信号机或站界标

通过进路：（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站信号机

防护道岔直向正线接车+正线发车(从一端进站信号机到

另一端进站信号机或站界标）

;;;;;;;;;;[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。

将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），

则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。

这种变更进路称为平行变通进路；

;[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位）

则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。

这种变更进路称为八字形变通进路；

;[3]变通进路可能有多条，

如X→IIIG的接车进路，变通进路有2条；

将其中1条规定为基本进路（23/25在反位）

则另2条进路为变更进路。

;;;;;;;;;;;;;计算机联锁系统概述;概述;显示;2.计算机联锁系统的优点;计算机联锁系统结构;2.计算机联锁系统的优点;（1）人机接口层;联锁主机;采集/驱动层;计算机联锁处理过程;;65;;67;;69;70;71;6502电气集中联锁操作台;73;74;75;76;77;78;79;电气集中联锁设备功能;81;82;一、主要技术条件;一、主要技术条件;一、主要技术条件;86;按钮;;89;;

;;;;;;;;;;;;;;105;106;;;109;;;112;113;114;;116;;118;;;;;;;;;;;;;;;排列调车进路;;;;;;;140;提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？;提问：办理以下进路要顺序按压哪个按钮？;;;;;;;;;151;需分段办理;153;154;三、进路选排--进路控制过程

（掌握控制原理——原理、过程）;1.进路建立过程;;;;;;;;2.进路解锁过程;;;人工解锁过程：

（1）人工办理人工解锁手续；

（2）关闭进路始端信号；

（3）延时；

（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。

(由远及近，分段进行);;;;;;;;;;;;;;;;;;联锁关系和联锁图表;;联锁关系和联锁图表;;1、进路与道岔之间的联锁;;1、进路与道岔之间的联锁;;;;1、进路与道岔之间的联锁;如在建立下行II道接车进路时，将23/25号道岔带动至定位，记作{23/25};;;;;;;2.2敌对进路;3.进路与信号机之间的联锁;3.进路与信号机之间的联锁;4.进路与轨道区段之间的联锁;车站信号设备平面布置图;线路的设计;车站信号设备平面布置图;;;;什么是联锁表？;;;;X-ⅢG接车进路;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;概述;;;;;;;;;;;;;;;;;;;项目三ZPW-2000A移频自动闭塞设备维护

任务一自动闭塞认识;任务一自动闭塞认识;自动闭塞基本概念;基本概念;;1、提高了行车密度和区间通过能力。

2、由于简化了办理程序,因此既提高