《轨道交通信号与通信设备》 课件 四 信号控制系统.ppt

（2）一次速度-距离模式曲线控制更适用于高中速混跑的线路分级分级连续控制模式的发展一次连续350km/h（四）按照地-车信息传输方式分：点式列控系统、连续式列控系统、点连式列控系统1、点式列控系统：采用高信息容量的地面应答器和地面轨道环线或其他感应设备进行地面对车载设备的信息传输。欧洲轨道交通中应用比较广泛。功能：实现列车超速防护，又称点式超速防护（点式ATP）2、连续式列控系统：采用轨间交叉环线、音频轨道电路、GSM-R、泄露交叉环线、无线或波导管等方式作为信息传输通道，实现信息的连续传递。适用于高速干线和高密度的地铁、轻轨其技术基础为飞速发展的信息传输技术3、点连式列控系统我国的铁路采用点连式列控系统，以点式应答器作为线路数据输入，连续式轨道电路作为传输媒介。CTCS定义:CTCS（ChineseTrainControlSystem，中国列车运行控制系统）是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为5级CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置和通用式机车信号组成。

CTCS-1级由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求。增加点式设备，完善列车运行安全监控功能。利用轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。CTCS-2级面向提速干线和高速新线（200~250km/h），采用车-地一体化设计。CTCS-2级地面可不设通过信号机。CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线或特殊干线（300~350km/h）点式设备提供辅助信息。CTCS-3级地面可不设通过信号机。CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统。CTCS-4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查。CTCS-4级地面不设通过信号机应用于200-250km/h线路CTCS-2级用于300-350km/h线路CTCS-3级面向未来的列控系统CTCS-4级既有线现状，面向120km/h以下区段CTCS-0级既有线改造，面向160km/h以下区段CTCS-1级列控系统构成CTC/TDCS车站分机调度中心CTC车站联锁列控中心轨道电路调度中心下达运行图至车站CTC分机应答器信号机道岔运行图联锁进路命令临时限速信息轨道电路编码进路信息应答器报文控制计算机联锁按照CTC下达进路的命令，控制道岔、信号机，排列进路。CTC分机实时:向车站联锁联锁下发进路命令向列控中心下达临时限速信息车站联锁采集轨道电路的列车占用信息、道岔位置并进行处理。计算机联锁将进路信息发送给列控中心列控中心根据进路信息和临时限速信息:生成轨道电路编码和临时限速报文轨道电路编码发送给轨道电路;临时限速报文发送给应答器。车载设备接收到轨道电路码序和应答器报文信息后，计算生成控制模式曲线，监控列车安全运行。速度曲线车载系统列车模拟运行CTCS-2级系统结构CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。列控中心车站联锁调度中心CTC轨道电路应答器道岔信号机车载设备包括:轨道电路、应答器列控中心、车载设备等CTCS-2级系统结构实现列车占用检查轨道电路功能：线路允许速度和闭塞分区长度等提供临时限速和进路信息应答器功能：提供行车许可及闭塞分区数量综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行车载设备功能：轨道电路为CTCS-2提供连续的行车许可速度曲线**CTCS-2级列控系统—车载设备车载设备包括：车载安全计算机（VC）应答器接收模块（BTM）及天线轨道电路信息接收单元（TCR）及天线人机界面（DMI）测速设备**CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。列控系