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汽车悬挂系统相关知识及定损实务;什么是悬挂系统?;;悬挂系统的结构形式？;悬挂系统的结构形式？;悬挂系统的结构形式？;悬挂系统的检测-四轮定位;在了解四轮定位前，我们需先了解四轮定位中涉及到的悬挂系统的几个主要角度。他们分别是：

车轮外倾角(Camber)；

主销内倾角(K.P.I.)；

主销后倾角(Caster)；

车轮前束角(Toe)。

;车轮外倾角(Camber)：;车轮外倾

车轮外倾角是最容易受影响的定位参数，任何悬挂部件的变形、损坏都有可能造成车轮外倾角的变化。

车轮外倾角的变化首先会引起磨胎，其次是造成车辆方向跑偏，另外车轮外倾角过小〔成负值〕，即轮胎上方向内侧倾斜，会造成偏矩增大，进而使转向沉重。;主销内倾角(K.P.I.)：;主销内倾

同主销后倾，影响主销内倾角的部件也是上、下悬臂与转向节或转向立柱〔减振器〕、下悬臂与转向节。

主销内倾角的变化会影响车轮外倾角，进而影响车辆直线行驶稳定性，即方向跑偏，还会引起磨胎。

同时主销内倾角过小，会减小方向自动回正的能力；角度过大，在转动方向时需克服的车辆自身重力加大，从而使转向沉重。;主销后倾角(Caster)：;主销后倾

主销轴线实际上就是上、下球头之间的连线或转向立柱中心轴线。因此影响主销后倾角的部件应为上、下悬臂与转向节或转向立柱〔减振器〕、下悬臂与转向节。

主销后倾角过小，即转向轴线越接近铅垂线，此时稳定力矩接近消失，车辆行驶时方向稳定性变差，开起来感觉“发飘”。

主销后倾角过大，转向轴线越接近水平，稳定力矩变大，造成转向沉重，打方向时会感觉比较“犟”。;车轮前束角(Toe)：;前轮前束

前轮前束超出正常值会导致车辆直线行驶的稳定性变差。如：直线行驶时感觉车辆行驶方向忽左忽右，不好控制，需不断调整方向盘。

前束值正值过大会引起磨胎，负值过大会使方向不能自动回正;如何分析四轮定位数据;跑偏不确定因素：;〔二〕吃胎

吃胎的原因归纳起来有：

前轮同时吃外侧，前束过大；前轮同时吃内侧，前束过小。

前轮单轮吃外侧，那么单轮外倾角过大，前轮单轮吃内侧，那么单轮外倾角过小。

后轮吃胎，外倾角???前束不对;吃胎不确定因素：;常见故障分析：

轮胎异常磨损：前束值不对；车轮外倾角不对

方向发飘：前束值不对；主销后倾角不对；主销内倾角不对

方向不回：前束值不对；主销内倾角不对；方向机有问题

方向跑偏：前束值不对；车轮外倾角不对；主销内倾角不对；两侧轴距不等；方向机有问题

转向沉重：转向轮缺气；主销后倾角不对；主销内倾角不对；车轮外倾角不对；方向机有问题；转向助力泵不对;悬挂系统损伤分析？;定位参数的调整?;悬挂系统部件的定损步骤?;结束语;谢谢！