深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案环境影响分析.docx

研究报告

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深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案环境影响分析

一、项目概况

1.1.项目背景与目标

(1)深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）的建设是响应国家新型城镇化战略和区域协调发展战略的重要举措。随着粤港澳大湾区建设的不断深入，惠州作为深圳东进的重要门户城市，其交通基础设施建设显得尤为重要。14号线（惠州段）的规划与建设，旨在加强深圳与惠州之间的互联互通，优化区域交通布局，提高城市间运输效率，促进两地经济社会协同发展。

(2)项目背景方面，惠州段线路全长约28公里，设站8座，其中换乘站2座，线路连接深圳与惠州市中心区域，对缓解深圳东部地区的交通压力、推动惠州市经济发展具有重大意义。项目目标主要围绕以下几个方面：一是完善深圳市城市轨道交通网络，提高城市公共交通服务水平；二是促进深惠两地产业融合发展，提升区域竞争力；三是优化城市空间布局，改善居民出行条件，提高居民生活质量。

(3)具体目标上，14号线（惠州段）的建设将实现以下几个目标：首先，提高公共交通出行比例，减少私家车出行，缓解交通拥堵问题；其次，加强与深圳地铁网络的对接，实现跨城通勤的无缝衔接；再次，推动沿线土地开发，提升土地利用效率，促进城市空间拓展；最后，加强环境保护，降低项目建设对周边环境的影响，实现可持续发展。通过这些目标的实现，为深圳和惠州两地的居民提供更加便捷、高效、环保的出行方式。

2.2.项目规模与范围

(1)深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）项目总规模约为28公里，全线采用地下敷设方式，共设车站8座，其中换乘站2座。项目范围涵盖惠州市惠城区、仲恺高新区、大亚湾开发区等多个区域，覆盖人口密集、经济活跃的地带。

(2)在线路布局上，14号线（惠州段）起始于深圳市龙岗区，途经惠州市惠城区、仲恺高新区，止于大亚湾开发区，形成了东西走向的快速交通走廊。该线路与深圳市轨道交通网络紧密衔接，形成深惠两地之间便捷的轨道交通联系。

(3)项目规模包括但不限于：新建28公里地下线路，8座车站，包括2座换乘站；新建车辆段及停车场，配置相应规模的列车和设备；配套建设信号、通信、电力、自动化等系统。项目总投资估算约100亿元人民币，建设周期预计为4年。

3.3.项目实施计划

(1)项目实施计划按照科学、合理、有序的原则进行，分为四个阶段：前期准备阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段。前期准备阶段主要进行工程可行性研究、初步设计、环境影响评价等工作，确保项目顺利推进。

(2)设计阶段将在前期工作基础上，完成详细设计、施工图设计等，确保设计质量满足工程建设要求。施工阶段是项目实施的关键环节，将严格按照设计文件进行施工，确保工程质量、安全和进度。施工期间，将实施分段施工、交叉施工等方式，最大限度地减少对周边环境的影响。

(3)验收阶段包括竣工验收、试运行和正式运营三个阶段。竣工验收阶段将进行工程质量、安全、环保等方面的综合评价，确保项目达到设计要求。试运行阶段将进行线路、设备、运营管理等各项功能的测试，确保各项指标符合规定。正式运营阶段，将提供安全、高效、舒适的公共交通服务，满足人民群众出行需求。整个项目实施计划将遵循国家相关法律法规和行业标准，确保项目高质量、高效率完成。

二、环境影响评价概述

1.1.评价依据与范围

(1)评价依据主要参照《环境影响评价法》、《城市轨道交通建设管理办法》以及国家、广东省和深圳市的相关法律法规、技术规范和标准。这些依据包括但不限于环境保护法、噪声污染防治法、水污染防治法、大气污染防治法等，以及轨道交通工程环境保护、噪声污染控制、水污染控制、大气污染控制等方面的专项标准。

(2)评价范围涵盖了深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）项目的整个生命周期，包括建设期、运营期和退役期。建设期主要考虑施工过程中的环境影响，如施工噪声、粉尘、废水等；运营期主要评估列车运行产生的噪声、振动、大气污染、水污染等；退役期则关注线路拆除和场地恢复对环境的影响。

(3)具体评价范围包括但不限于以下几个方面：项目周边的自然环境、人文环境、生态环境、声环境、水环境、大气环境、社会经济环境等。评价工作将针对上述各个环境要素进行详细调查、监测和分析，确保评价结果的全面性和准确性。同时，评价范围还将考虑项目对周边居民生活、工作和出行的影响，以及项目与周边区域的协调发展。

2.2.评价方法和标准

(1)评价方法采用环境影响评价法的基本框架，结合工程实际和环境保护要求，综合运用现状调查、预测分析、风险评估、公众参与等方法。现状调查主要针对项目所在区域的自然环境、人文环境、社会经济环境等要素进行实地勘查和数据收集。预测分析则基于建设项目的设计参数和环境影响因素，运用相关模型和标准进行环境影响预测。

(2)在评价标准方面，