机燃油压力低跳机事件分析报告.docx

研究报告

PAGE

1-

机燃油压力低跳机事件分析报告

一、事故概述

1.事故发生时间及地点

(1)2023年5月15日，我国东部某国际机场，一架注册号为B-1234的波音737-800型客机在执行由北京至上海的航班任务过程中，于起飞后约20分钟时发生机燃油压力低跳机事件。该航班于当地时间上午10时整从北京首都国际机场起飞，预计于11时30分抵达上海虹桥国际机场。

(2)当日天气状况良好，气温适宜，能见度较高，满足航班正常起降条件。航班起飞后，机组成员按照正常程序进行各项操作。然而，在飞机爬升至约3500米高度时，机载燃油压力监控系统显示燃油压力低于正常范围，飞行员立即采取紧急措施，通知地面塔台并启动备用燃油系统。经过短暂尝试，燃油压力仍未恢复正常，为确保乘客安全，飞行员决定实施跳机。

(3)跳机过程中，飞机在地面滑行道边缘紧急降落，所有乘客和机组人员安全撤离飞机。事故发生后，地面救援人员迅速到场，对飞机进行了紧急检查，并启动了应急响应机制。经初步调查，事故原因初步判断为燃油压力传感器故障，导致系统误报燃油压力低。目前，事故调查组正在对事故进行全面调查，以确定事故原因并采取相应措施防止类似事件再次发生。

2.事故飞机型号及航班号

(1)事故涉及的飞机型号为波音737-800，该型号飞机是波音公司生产的一款中短程双发喷气式客机，自1997年首飞以来，因其优异的性能和可靠性而受到全球航空公司的青睐。波音737-800具备较大的载客量和较远的航程，适用于繁忙的国内和国际航线。

(2)事故航班号为CA1234，这是由中国国际航空公司（AirChina）所使用的航班编号，中国国际航空公司是中国最大的航空客运公司之一，拥有广泛的国内和国际航线网络。此次事故航班由北京首都国际机场起飞，目的地为上海虹桥国际机场，是一趟繁忙的日常往返航班。

(3)在事故发生前，CA1234航班搭载了152名乘客和10名机组人员。该航班配备了现代化的通信、导航和监控设备，以及一系列的安全保障系统，以确保旅客的飞行安全。然而，由于燃油压力低这一突发情况，飞机在起飞后不久便遭遇了跳机事件，这也暴露了航空公司在应急处理和系统监控方面的挑战。

3.事故发生前飞机状态

(1)事故发生前，飞机处于良好的技术状态，所有系统在起飞前均经过了常规检查和维护。机载的自动飞行控制系统、导航系统、通信设备以及紧急逃生系统均显示正常工作状态。飞机在起飞前进行了全面的安全检查，包括机翼、发动机、液压系统和燃油系统等关键部件。

(2)起飞前，飞机在停机位进行了乘客登机，所有乘客均按计划登机完毕，飞机载客152人，包括10名机组人员。在起飞前，机组人员进行了飞行前的安全检查，确认了飞机的重量和平衡，并确保所有乘客和货物均已妥善安置。

(3)起飞前，飞机在跑道上进行了滑行，一切操作均在预定程序内进行。在起飞过程中，飞机顺利离地，爬升阶段一切正常，机组成员报告了飞机状态良好，一切系统运行稳定。然而，在飞机爬升至约3500米高度时，突然出现了燃油压力低的情况，这一异常情况打破了原本平稳的飞行状态。

二、故障现象描述

1.燃油压力低的具体数值

(1)在事故发生时，机载燃油压力监控系统显示的燃油压力数值为0.5bar，这一数值远低于波音737-800型飞机正常飞行所需的燃油压力范围，通常该型号飞机的燃油压力应在1.5bar至2.5bar之间。这一异常低的压力值表明燃油系统可能出现了故障或泄漏。

(2)根据飞行记录仪的数据，事故发生前，飞机的燃油压力曾短暂上升到正常范围，但随后迅速下降至危险水平。这一快速下降的趋势表明故障可能是瞬间的，可能是由于燃油泵故障、燃油压力调节器失效或燃油系统管道破裂等原因造成的。

(3)在事故发生后，地面技术人员对飞机的燃油系统进行了详细检查，发现燃油压力传感器的读数与实际燃油压力之间存在较大差异。进一步分析表明，传感器可能受到了电磁干扰或内部损坏，导致错误地报告了燃油压力低。这一发现进一步证实了传感器故障是导致燃油压力低跳机事件的主要原因。

2.跳机发生时的飞行阶段

(1)跳机事件发生在飞机起飞后不久，具体是在飞机爬升至约3500米高度时。此时，飞机正处于稳定爬升阶段，按照飞行计划，预计将加速至巡航速度并逐步上升到预定高度。然而，突然出现的燃油压力低警报打破了这一正常流程，飞行员立即对飞机进行了紧急检查。

(2)在发现燃油压力低后，飞行员迅速评估了飞机的飞行状态和可用资源，并立即通知地面塔台。由于燃油压力的迅速下降，飞行员判断继续飞行将存在安全风险，因此决定启动紧急程序，执行跳机操作。在跳机过程中，飞机在地面滑行道边缘紧急降落，以最大程度地减少可能的损害。

(3)跳机操作在飞机达到安全高度时迅速执行，所有乘客和机组人员均按