城市轨道交通车辆检修基础与设备课件：客室电动塞拉门的检修.pptx

概述;

概述;

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客室门

2.1客室门技术参数

?净开宽度：1300mm

?净开高度：1900mm

?供电电压：DC110V(波动范围77V~132V)

?开/关门时间：3.5±0.5s

?开/关门延时时间：0~3s可调

?障碍物探测尺寸：25×60mm

?隔声量：100~5000Hz时的加权平均值≥31dB(A)

?隔热性能：K＜5W/m2K;

客室门?2.2客室门组成;

铰链螺母;

?3根短导柱安装在门头机构的基架上。长导柱通过挂架与长导柱相连，挂架可以在短导柱上移动。

?长导柱为门扇在车长方向的运动提供自由度并保证在开/关门过程中门扇与车体平行。短导柱承受门板的重量并为门扇在车宽方向的运动提供自由度。;

?电机驱动丝杆(丝杆一半左旋一半右旋)，在丝杆上运动的铰链螺母组件分别通过携门架与左右门页相连，带动门页的相向运动，实现车门的开、关。;

?携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇也把力从门扇传送到机构。门扇通过螺钉与携门架相连。;

?上部导轨装在门头机构上，通过携门架上的滚轮与上导轨的配合实现门扇上部的运动导向。

?下导轨安装在门扇上，与安装在车体结构上的滚轮摆臂装置配合，实现门扇下部的运动导向。;

?门系统的锁闭为自锁结构，在丝杆中部(关门端)设计有变导程结构，

其导程由普通导程逐渐变化到0导程。螺母上有与之配合工作的销，销在丝杆的沟槽中滚动，当销处于普通导程沟槽中时，丝杆螺母副承担常规丝杆结构的传动作用；当销处于0导程沟槽中时，由于自锁作用，丝杆螺母实现对门的锁闭。;

?在每扇门板上部的后沿有一个平台，其与安装在车体上的平衡轮装置在关门位置上配合，以防止由于任何可能的侧向力而使门扇偏移。;

?每扇门板的上部设有双层中空安全玻璃组成的固定窗，玻璃四周与门板采用高强度粘合胶进行粘接，能够承受车辆在隧道里运行的压力波。玻璃外部与门板平齐。;

.每个门扇前沿的下部，装有一个附加的挡销，该挡销同安装在门槛上

的嵌块相配合，以增强门页关闭后的耐挤压力。;

客室门

?门扇强度

?按照EN14752标准，车门(2扇门页)能够承受内、外的压力。该压力施加在距地板面1300mm高处，加力宽度200mm，每米施加1000N的均布载荷。在这样的压力下不会使门页产生永久变形，也不会使门的工作出现故障。

?在车门高度一半位置的200毫米宽的范围内施加1500N的载荷，其最大变形量不超过8mm。

?在车门整个门页宽度范围内施加3500N的载荷并保持5分钟，门扇无永久变形。

?门关闭后能保持在正确位置。门扇能承受乘客在内部施加的2000N的力，且不能对车门的驱动及运动机构造成影响，并保证在AW3情况下保证车门能正常开启。;

?在门处于关闭位置时，使用乘务员钥匙操作门扇上的隔离锁，可以将门机械锁紧，同时实现该门的电气隔离。;

在车辆零速信号有效时操作内部紧急解锁装置，将会：

?触发一个限位开关，并发出“紧急操作”信号；

?通过牵拉钢丝绳，门锁被释放；

?可以手动开门；

?若在没有零速信号时操作内部紧急解锁装置，电机将堵转，阻止门被解锁。

?操作紧急手柄后需手动复位。;

?每辆车每侧的一套门外部设有一个乘务员钥匙开关，通过四方钥匙操作。

?该装置被激活后，其作用与内部紧急解锁装置的功能类似。;

承载驱动机构通过T型螺栓及螺母安装在车体上，同车体连接处设有调整垫片。;

安装支架通过T型螺栓安装在车体上。;

上密封条;

上部密封条左右拼焊门密封圆角，同左右密封搭接实现车门上部左右圆角的密封。

左右密封条下部拼焊圆角，同门槛搭接实现车门下部左右圆角的密封。;

?客室门门槛及嵌块安装

嵌块和门槛连接采用现配孔铆钉铆接，门槛通过沉头螺钉和滑块配合;

安装门机构后利用紧固件将门页安装到携门架上。;

隔离装置摆臂

右摆臂

门边附件(平衡轮、隔离开关组件、摆臂组件)通过T型螺栓与门立柱上的T型槽配合。

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内部紧急解锁装置通过安装支架与车体连接，安装支架通过T型螺栓安装在车体立柱上。;

?乘务员钥匙开关安装

钢丝绳;

?2.4客室门调节

?门页V形调节调节方法：

1、将两个门扇处于直道中；

2、松开携门架上的固定螺钉(不要完全松开)；

3、用扳手旋转偏心；

4、相继