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复合式土压平衡盾构机穿越闽江施工风险管控

RiskControlonCrossMingRiverConstructionbySo

PressureBalanceShield

沈晓忠(上海市基础工程集团有限公司，上海200438)

摘要：在工程建设领域中，隧道工程因其隐蔽性、复杂性和不确定性等特点更具风险。不同地层条件下的施工风险等级亦不榻同，~．．mWil

隧道无疑是施工风险等级最高的，如施工过程中未充分考虑施工风险及相应对策，很容易出现重大安全事故，从而造成重大社会影响和财产

损失。结合福州地铁1号线盾构穿越闽江施工实例，对其施工风险进行系统分析，并在施工过程中做好风险管控工作，最终2台盾构机安全

穿越闽江。

关键词：过江隧道；盾构机：风险管控

中圉分类号：TU94+9文献标识码：A文章编号：1674—814X(2018)04—0048—03

在我国工程建设领域中，隧道工程因其隐蔽性、复杂性图1所示。

和不确定性等特点更具风险。不同地层条件下的施工风险等

级亦不相同，其中过江隧道无疑是施工风险等级最高的，如

施工过程中未充分考虑施工风险及对相应策，很容易出现重

大安全事故，从而造成重大社会影响和财产损失。

目前国内采用盾构法穿越江河的工程通常是采用泥水盾

构进行施工，而采用复合式土压平衡盾构机过江工程施工难

度更高、风险更大，在国内的地铁建设施工领域可借鉴的案

例很少。结合福州地铁1号线盾构穿越闽江施工实例，对图1隧道穿越闽江剖面示意图

其施工风险进行系统分析，并在施工过程中做好风险管控工

作，最终2台盾构机安全穿越闽江，从而实现了土压平衡2盾构机穿越闽江施工风险分析

盾构机在闽江高水压强渗透地层中的施工突破。

2．1地层风险

1工程概况盾构穿越闽江下地层主要为中等风化花岗岩和中砂层，

根据地勘资料显示，岩石强度最大为183MPa，属于高强

福建省福州市地铁1号线过闽江段(达道站一上藤站)区度岩层；中砂层的渗透系数为1．10E一02，属强透水地层．．

间总长度约1700m。该区间盾构施工穿越闽江段的长度约该地层具有上软下硬、软硬不均、透水性强等特点主要风

为400m。闽江为福建省最大河流，闽江口为半日潮区，险有以下几点。

属于强潮河口。潮型为正规半日潮，最大潮差达704m，(1)盾构机在穿越高强度岩层后需经过上软下硬地层(上

平均潮差4m。部为砂层，下部为中等风化花岗岩)。在此工况下，盾构机

根据工程地质勘察报告，闽江下的地层主要为37中等推进时会因机头受限于硬岩而难以进尺，且在刀盘旋转的过

风化花岗岩、，细砂、(7，．中砂、(中砂、，淤泥质土程中，上部的砂层极易受扰动而在刀盘下部形成堆砂效果造

夹薄层粉砂。盾构机在始发后需穿越地层有全断面中成盾构机姿态抛高，甚至严重超限。

等风化岩层，长度约13m；2、上软下硬地层，长度约18f2)渣土经螺旋机渣出时，岩石碎块和石英砂对螺旋机

m：3全断面砂层约365m。隧道穿越闽江剖面示意图如叶片和螺杆均有磨损，且在合岩石段施工时造成螺旋机堵塞

48绿色建筑

2018年第4期

L、lll(nj@筑结构

风险极大，甚至造成螺旋机失效。不佳或管片拼装质量不良，易导致成型管片破碎或渗漏水情

(3)由于闽江下均为高渗透性砂层，即盾构掘进地层与况出现，严重时将形成永久渗漏通道难以修复，影响后期列

江水联系密切，容易出现螺旋机喷涌风险，甚至出现江水倒