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盾构机滚轮式整体过站施工技术应用分析

聂晓凯，张鲁鲁，张家乐，李远荣，丁飞

（中煤第三建设（集团）有限责任公司，安徽合肥230031）

作者简介：摘要：盾构机过站是城市轨道交通工程施工中常见的一项技术工艺，盾构机自重大，

聂晓凯（1990-），男，安徽巢湖人，毕业于合肥拆、装、设备调试等耗时长，对工期影响大。结合车站实际，关键选择一项既有针对性同

工业大学土木工程专业，本科，市政工程师。

专业方向：市政工程。时又安全、经济和高效的过站方案。文章结合合肥市轨道交通5号线5B标三孝口站-阜用

南路站-北一环路站区间盾构机阜南路站过站施工实例，从方案设计、材料、设备、工艺应

与

基金项目：等方面介绍盾构机过站施工技术。究筑

合肥市城乡建设局2022年度建设科学技术计关键词：盾构机；滚轮；过站；施工技术研建

划项目“富水地层地铁盾构管片上浮机理及术徽

处治技术研究”技安

工

中图分类号：U455.43文献标识码：A端头后始发掘进阜-北区间，至北一环加固。施

文章编号：1007-7359（2023）6-0031-03路站接收后吊出。盾构机过站方案：盾构机过站采用

DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2023.6.012滚轮过站方案，在盾构机盾体两侧对称

2过站方案介绍位置各焊接2组滚轮，并在车站底板铺

0引言2.1过站方案设盾体过站轨道，通过在钢轨上安装夹

盾构法是目前城市轨道交通工程广阜南路站南、北端头扩大端受车站轨器作为反力装置，利用2组100t千斤

泛采用的隧道施工工艺，具有地层适应主体影响，盾构井中心线与车站标准段顶+液压泵站作为盾构推进装置，顶推

性广、施工安全系数高等优点。盾构机过站轨道中心线相差1.1m，盾构机直径反力装置，盾构机通过滚轮实现在轨道

多个连续区间掘进，车站主体已完工，采上移动过站。

6.28m，车站标准段单侧宽度6.5m，盾

用过站施工工艺，相比较盾构机重新拆盾构机下降方案：盾构机顶推至北

构机在南端盾构井接收后，需横移

机、吊装出井、转场运输、下井组装等来段始发架后，将始发架与盾体通过钢板

1.1m、顶升0.1m，待盾构机轴线与标准

说，既经济又安全，同时大大地缩短了施焊接成整体，通过盾体上4个顶升装置，

段过站轨道中心线和轨面标高一致后进

工工期。结合合肥轨道交通5号线5B采用4个200t的千斤顶共同对始发架与

行过站施工，同时盾构机