2025年用数据流分析电控发动机故障.pdfVIP

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

用数据流分析电控发动机故障

在对装有电控燃油喷射系统的发动机进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元ECU进行检

测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，多数情况下能判明故障可能发生的原因和部位，这给维修

人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上

的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，

在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被

ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，该如何处理呢？现在最为可行的办法就

是使用故障诊断仪进行数据流的检测，动态研究发动机工作状况，从而找出故障所在。

1、读取数据流的方法

从1996以后生产的汽车都必须安装第2代随车诊断系统（OBD-Ⅱ），采用了同一故障诊断标准，

买一台解码器就可对多种车型进行解码和调取数据。

1.1读取数据流的方法

a．将解码器或检测仪与发动机数据连接器接上，选择车型。

b．先读取发动机ECU内已存储的故障码。

c．清除故障码和发动机ECU冻结帧。

d．在发动机工作情况下，按确定的顺序有选择地动态读取数据，例如计算的负荷值（负荷率）、发

动机转速、短时间内和长时间内燃油修整次数、喷油器脉宽、燃油系统压力（有些车型上）、车速、发

动机冷却液温度、进气管绝对压力、开环／闭环状态、怠速空气控制阀（IAC）状态、间歇不点火故

障码等。

e．将读取的数据与标准数据进行对比（解码器

内有标准数据可参考）。

1.2判断发动机正常工作状况的主要参数

发动机正常工作时数据流主要参数如下。

a．车辆已经工作几小时以后，发动机冷却水温度（ECT）与进气温度一样。

b．怠速空气控制阀被控制在指定的范围内，节气门开度应与发动机负荷状态相匹配。

c．氧传感器信号电压应与喷油脉宽的变化相对应。氧传感器工作正常，有时信号电压低于200mV

（说明混合气稀），有时信号电压高于800mV（说明混合气浓）。

当发动机处于闭环控制，混合气在浓和稀之间反复调整时，氧传感器信号电压应上下波动，同时喷

油脉宽也应增大或减小反复变化。

d．动态测试中点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减少。

e．进气歧管真空度的变化应与发动机负荷状况、节气门开度相匹配。

2、利用动态数据流分析发动机故障的实例

2.1日产风度轿车高速公路行驶突然熄火故障

一辆1995年款的日产风度2.0G轿车，装备A33型发动机，行驶里程7万一8万km。该车在高速

公路上行驶时突然熄火，被拖至维修厂进行维修。

首先检测电动燃油泵、点火系统、进气歧管真空，都正常；读取发动机故障码，解码器显示无故障

码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。原地起动后运转的几秒钟内，用元征

431读取发动机数据流，捕捉到的数据流见表1。

水温相当于69℃、转速为812r/min、节气门开度为4°、热氧传感器电压为0.1～0.9V、喷油脉宽

从起动时的4.0ms下降到1.4ms左右时发动机熄火。

分析以上测得的数据流可知：发动机能够起动且点火提前角为12°，说明点火正时与点火系统无

问题；其它如节气门位置传感器和热氧传感器等数据也正常。不正常的数据有喷油脉宽，从4.0ms下降

到1.4ms，导致发动机熄火。喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是油路系统有问题；另一种是气路

系统有问题。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

表1日产风度发动机数据流