城市轨道交通列车牵引与操纵课件：地铁运行安全与行车管理基础 .pptx

地铁运行安全与行车管理基础;第一节安全基本知识;一、安全技术

（一）什么是安全？什么是危险？

安全：简明牛津词典将安全定义为“不存在危险或风险”，显然是过于绝对的提法。

美国哈佛大学的劳伦斯教授指出：“安全就是被判断为；不超过允许极限的危险性”。

我们将考察的视觉只局限于生产领域，那么可以认为，安全是指在生产活动过程中，能将人员或财产损失控制在可接受水平的状态。

危险：是在生产活动过程中，引起人员伤亡或设备损坏的倾向性和可能性，是这种倾向性和可能性超出了可接受范围的一种状态。

;（二）什么是事故和事故隐患?

牛津词典将事故定义为“意外的、特别有害的事件”；

美国安全工程师海因里希认为，事故是“非计划的、失控的事件”；

甘拉塔勒等人从更一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍偏差的事件”；

还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果，现概括如下：;1、事故是违背人们意愿的一种现象。

2、事故发生的原因及后果，有的已经认识，有的尚未认识。所以有的可预防，有的还无能为力。

3、事故的原因可归结为：①目前尚未认识的原因；②已经认识但目前还不可控制的原因；③已经认识、目前可以控制而未能有效控制的原因。

4、事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，但也不可避免地受偶然性的影响．;事故发生可造成以下几种结果：

①人受到伤害，物受到损失；②人受到伤害，物未受损失；③人未受伤害，物受到损失；④人、物均未受伤害或损失。如铁路运输系统，虽然系统运行中断不一定会造成直接的财产损失或人员伤害，但却严重干扰了系统的正常运行秩序，从而将带来难以估量的间接损失。

事故的内涵相当复杂，事故是安全与危险的矛盾斗争中某些瞬间突变结果的外在表现形式，单个事故本身也是—个动态过程，可看作是极短时间内相继出现的事件序列，可表示为：

危险触发→以一定逻辑顺序出现的一系列事件→产生不欲后果。;综上所述，可以将事故定义为；事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长时地中断运行，也可能导致人员伤亡或财产损失，或者二者同时出现；

隐患同事故既有区别又有联系。一般把系统潜在的危险称为隐患。隐患是事故发生的必要条件，隐患可能是人的不安全行为，也可能是设备的不安全状态，也可能是二者的结合。因此预防事故要从各种事故隐患的认识和分析入手，才能有的放矢。;（三）发生在行车部门主要有哪些惯性事故?

1、列车冲突；

2、列车脱轨；

3、没有办理或错误办理闭塞发出列车；

4、没有准备好进路就接发列车；

5、列车冒进信号

6、错误办理行车凭证发车或耽误列车；

7、自动闭塞区段列车尾追；

8、向已占用的线路接入列车；

9、向已占用的区间发出列车等。

以上事故一旦发生，都有可能造成列车冲突、脱轨、颠

覆等严重后果。事故分析表明，70％左右的行车事故是作业

人员违反规章制度、违反操作规程和违反劳动纪律造成的。;（四）什么是人员安全素质?

人员安全素质指人员所具有影响安全工作的各种要

素，它主要包括：

1、人员的生理素质。人员生命活动的身体条件和生理状况，即年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视觉(色觉、形觉、光觉)、听觉、动作反应时间等。

2、心理素质。指人员的心理过程及个性心理特征，主要有个人的气质、性格、情绪、需要、动机、爱好、兴趣、意志力等。

3、技术素质。包括业务文化知识、文化素质以及处理各种非常规情况的能力。

4、思想素质。包括职业道德、劳动纪律、安全现念等。这四种素质，因个人情况不同会有很大差异。;（五）什么是人为失误?如何防范？

1、人为失误：

就是人为地使系统发生的故障或发生机能不良

的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。人

为失误并不是指人员有目的、有意识、故意发生的

差错，而是一种非目的性的行为。

人为失误包括：

1、由于制造工艺质量低劣，错用材料造成的制造失误；

2、由于设计不同或模型选择错误所造成的设计失误；

3、由于操作者未按正确的步骤操作造成的操作失误；

4、由于恶劣的运输条件或存储条件出现的管理失误；

5、由于拒收合格品，错收不合格品造成的检验失误；

6、考虑的复杂机制及现代系统多变性而出现的综合失误。;2、如何防范人为失误?

如前所述，人为失误并不是人员故意发生的人为差错．而是人类在劳动过