汽车底盘构造与维修 汽车传动系1课件.pptxVIP

汽车传动系汽车底盘构造与维修1

手动变速器1.3

项目1手动变速器概述手动变速器功用手动变速器性能要求手动变速器形式

变速器功用实现变速、变矩。改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机尽量在功率较高而油耗较低的工况下工作。变速器是通过变换不同的挡位来实现这一功用的。实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变。为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。

变速器性能要求具有合理的档数和适当的传动比。具有倒档和空档。传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。结构简单，体积小，重量轻，维修方便。

变速器形式①按传动比变化方式：有级式变速器无级变速器综合式变速器②按操纵方式：手动变速器自动变速器

项目2变速器工作原理变速与变扭原理变向原理

变速器工作原理1-主动轴五挡齿轮；2-主动轴一挡齿轮；3-主动轴倒挡齿轮；4-主动轴二挡齿轮；5-主动轴三挡齿轮；6-换挡内杆；7-主动轴四挡齿轮；8-换挡连杆；9-主动轴；10-主减速器主动齿轮；11-从动轴四挡齿轮；12-差速器轴承；13-车速－里程表驱动齿轮；14-差速器；15-主减速器从动齿轮；16-轴承调整螺母；17-三、四挡同步器；18-从动轴三挡齿轮；19-从动轴二挡齿轮；20-一、二挡同步器；21-从动轴一挡齿轮；22-从动轴；23-从动轴五挡齿轮；24-五挡同步器

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。变速与变扭原理

由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮的传动其输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。变向原理

项目3典型齿轮式变速器变速传动机构同步器变速操纵机构

变速传动机构别克凯越车型五挡手动变速器分解图

变速传动机构1-滚柱轴承；2-变速驱动桥主轴；3-垫圈；4-垫圈固定弹簧卡环；5-四挡齿轮；6-滚针保持架；7-同步器闭锁环；8-换挡滑套；9-同步器键；10-三挡和四挡同步器弹簧；11-垫圈；12-卡夹；13-三挡齿轮；14-垫圈；15-垫圈固定弹簧卡环；16-二挡齿轮；17-滚针保持架；18-内同步器闭锁环；19-中间环；20-外同步器闭锁环；21-滑动齿轮；22-一挡和二挡同步器键；23-一挡和二挡同步器弹簧；24-垫圈；25-卡夹；26-一挡齿轮；27-滚针保持架；28-滚针保持架；29-主轴盘；30-固定环；31-深沟球轴承；32-垫圈；33-固定环；34-五挡齿轮；35-滚针保持架；36-同步器闭锁环；37-五挡换挡滑套；38-五挡同步器弹簧；39-五挡同步器键；40-固定环；41-滚针套；42-输入轴换挡轴；43-输入轴齿轮组；44-螺栓；45-固定环；46-齿轮组轴承圈；47-深沟球轴承；48-五挡齿轮组；49-固定环；50-垫圈；51-倒挡中间齿轮；52-倒挡中间齿轮轴；53-钢球

变速传动机构1-主动轴五挡齿轮；2-主动轴一挡齿轮；3-主动轴倒挡齿轮（倒挡主动齿轮）；4-主动输二挡齿轮；5-主动轴三挡齿轮；6-主动轴四挡齿轮；7-主动轴；8-主减速器主动齿轮；9-从动轴四挡齿轮；10-三、四挡同步器；11-从动轴三挡齿轮；12-从动轴二挡齿轮；13-一、二挡同步器（接合套上有倒挡从动齿轮）；14-从动轴一挡齿轮；15-从动轴五挡齿轮；16-五挡同步器；17-倒挡惰轮手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意图

变速传动机构

同步器锁销式同步器

同步器同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。

同步器锁环式同步器的结构如图所示，花键毂用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可