《悬挂式中低速磁浮列控系统总体技术要求（征求意见稿）》.docxVIP

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悬挂式中低速磁浮列控系统总体技术要求

1范围

本文件规定了悬挂式中低速磁浮列控系统总体原则与要求、系统架构和功能、系统性能要求、系统技术要求、系统工作模式、系统运营场景、系统接口要求。

本文件适用于悬挂式中低速磁浮列控系统（以下简称系统）的设计及运用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件

GB/T17626.29电磁兼容试验和测量技术直流电源输入端口电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验

GB/T20438.6电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全第6部分：GB/T20438.2和GB/T20438.3的应用指南

GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T24338.2轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备

GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T24339轨道交通通信、信号和处理系统传输系统中的安全相关通信

GB/T25119轨道交通机车车辆电子装置

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

全自动运行fullyautomaticoperation

基于计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台屏蔽门等与列车运行相关的设备联动实现列车无司乘人员干预的全过程自动运行。

[来源：GB/T12758-2023，3.13]3.2

蠕动模式creepautomaticmode

全自动运行模式下，当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，实现在信号系统防护下运行至指定目的地的列车驾驶模式。

注：全自动运行模式下列车当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车后，在无司乘人员干预下，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车辆的牵引制动系统以规定速度运行至站台，或运行至由中心指定的目的地。

3.3

清客确认按钮passengersclearanceconfirmedbutton设置于站台上，实现列车乘客清客确认功能的装置。

3.4

人员防护开关staffprotectionkeyswitch

设置于室内或轨旁，识别运营及维护人员进入自动化区域的装置。

注：人员防护开关激活后，全自动运行系统为其建立安全防护分区，分区内的列车立即停车或保持静止状态不发生

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移动，分区外的列车不允许进入分区内。经由安全防护分区的所有列车及调车进路始端信号机不允许开放，已开放的信号应立即关闭。经由安全防护分区的保护区段状态设置为“未锁闭”。

3.5

跳跃jog

全自动运行模式下，系统控制列车低速小距离运行的模式。3.6

紧急操作装置emergencyoperatingequipment

安装于车辆客室区域内，在特殊情况下，由乘客操作实现与控制中心建立紧急联系通道的装置。注：在特殊情况下，由乘客操作该装置，激活后向控制中心报警并联动车载视频监视系统图像等。

3.7

休眠唤醒单元sleepingandawakingmodule

车载设备中用于控制全自动运行列车进行休眠/唤醒的设备。3.8

领头列车单元leadertrainunit

在由多组(含两组)列车单元重联构成的列车中，按照列车运行方向，位于最前方的列车单元。3.9

跟随列车单元followertrainunit

在由多组(含两组)列车单元重联构成的列车中，除领头列车以外的其他列车单元。3.10

列车安全控制中心safetytrain-controlcenter

具备联锁和区域控制器的全部功能，以安全计算机技术和电子控制技术为主要手段实现一体化控制功能的地面信号设备。

3.11

轨道交通5G公专网railtransit5Gpublic-privatenetwork

基于运营商5G公网，通过资源隔离等技术手段，提供专属网络能力，承载轨道交通相关数据业务，覆盖轨道交通全场景，从而实现5G公网专用的技术。

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

AM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrainOperatingMode）CAM：蠕动模式（CreepAutomaticMode）

CM：受控人