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合肥3号线延长线施工方案

一、项目概况与编制依据

项目名称：合肥3号线延长线

项目地点：合肥市

项目规模：合肥3号线延长线全长约15公里，共设车站10座，其中地下车站8座，高架车站2座。

结构形式：线路采用地下和高架相结合的形式，地下段采用盾构法施工，高架段采用现浇梁施工。

使用功能：合肥3号线延长线是合肥市城市轨道交通的重要组成部分，主要服务于合肥市东部地区，提高合肥市东部地区的交通出行效率，缓解交通拥堵问题，促进城市经济发展。

建设标准：项目按照国家城市轨道交通建设标准进行设计、施工和验收。

设计概况：

1.线路设计：合肥3号线延长线线路设计采用地下和高架相结合的形式，地下段采用盾构法施工，高架段采用现浇梁施工。

2.车站设计：地下车站采用明挖法施工，车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，站台采用岛式站台设计。

3.设备设计：项目采用全自动无人驾驶技术，配备先进的信号系统、供电系统、通信系统等。

项目目标：确保合肥3号线延长线工程按期、保质、安全、环保地完成，为合肥市东部地区提供便捷、舒适的轨道交通服务。

项目性质：合肥市重点建设项目，属于城市轨道交通工程。

项目主要特点：

1.线路较长，涉及多个区域，施工难度较大。

2.地下段采用盾构法施工，技术要求高，风险较大。

3.高架段施工涉及桥梁、隧道等复杂结构，施工难度较大。

项目难点：

1.地下段盾构施工过程中，如何确保施工质量和安全。

2.高架段施工过程中，如何确保桥梁、隧道等复杂结构的施工质量。

3.施工过程中，如何确保交通疏导和环境保护。

编制依据：

1.《中华人民共和国城市轨道交通法》

2.《城市轨道交通设计规范》（GB50157-2013）

3.《城市轨道交通施工及验收规范》（GB50299-2018）

4.《合肥市城市轨道交通建设管理办法》

5.合肥3号线延长线工程可行性研究报告

6.合肥3号线延长线工程设计图纸

7.合肥3号线延长线工程施工组织设计

8.合肥3号线延长线工程合同

二、施工组织设计

1.项目管理组织机构

合肥3号线延长线项目采用项目经理负责制，成立项目指挥部，下设综合办公室、工程技术部、质量安全部、合同预算部、物资设备部、人力资源部、财务部等职能部门。以下是项目管理组织机构的具体情况：

（1）项目经理：全面负责项目的组织、协调、指挥和决策工作，对项目的进度、质量、安全和成本等承担最终责任。

（2）副经理：协助项目经理工作，分管工程技术、质量安全、合同预算、物资设备、人力资源和财务等工作。

（3）部门负责人：负责本部门工作的具体实施，对部门工作承担直接责任。

（4）项目组成员：根据项目需要，配备各类专业技术人员，如工程师、技术员、施工员、质检员等。

2.施工队伍配置

（1）施工队伍数量：根据工程规模和施工进度要求，共配置施工队伍20个，其中地下施工队伍10个，高架施工队伍10个。

（2）专业构成：施工队伍由土建、机电、通信、信号、供电、轨道等专业的技术人员组成，确保各专业施工队伍具备相应的专业技能。

（3）所需技能：施工队伍成员需具备丰富的施工经验，熟悉相关规范和操作流程，能够应对各类施工难题。

3.劳动力、材料、设备计划

（1）劳动力使用计划：根据施工进度要求，合理安排劳动力投入，确保各阶段施工人员充足。项目共需劳动力约3000人，分为地下施工和高架施工两个阶段，每个阶段约1500人。

（2）材料供应计划：根据施工进度和材料需求，编制详细的材料供应计划，确保材料及时进场。主要材料包括混凝土、钢筋、模板、木材、砖石等。

（3）施工机械设备使用计划：根据施工进度和工程特点，合理配置施工机械设备，确保施工顺利进行。主要设备包括盾构机、挖掘机、混凝土搅拌站、装载机、塔吊等。

4.施工组织措施

（1）施工进度控制：采用网络计划技术，编制详细的施工进度计划，确保项目按期完成。

（2）质量控制：严格执行国家和行业相关质量标准，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。

（3）安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工安全。

（4）环境保护：严格执行国家和地方环境保护法规，加强施工现场环境保护，减少对周边环境的影响。

（5）合同管理：严格执行合同条款，确保合同履行顺利。

（6）物资设备管理：加强物资设备管理，确保施工过程中物资设备供应充足、合理。

三、施工方法和技术措施

1.施工方法

（1）盾构法施工

盾构法是地下隧道施工中常用的方法，适用于合肥3号线延长线地下段。具体施工方法如下：

-首先进行盾构机下井、组装和调试，确保盾构机性能稳定。

-进行盾构隧道开挖，采用泥水平衡盾构机，确保隧道开挖过程中的稳定性和安全性。

-进行隧道衬砌施工，采用预制混凝土管片，现场进行拼装。

-完成隧道内部装饰和附