第7章-高速铁路与重载运输《铁路运输设备》.pptx

《铁路运输设备》;铁 路 运 输 设 备;;;一、高速铁路概述;20世纪80年代，随着世界性能源危机、环境污染等问题的愈演愈烈，有关高速铁路的一系列新技术、新工艺、新设备的研究和取得的新突破，以及各国铁路运输管理体制改革的深入，世界铁路开始进入“第二发展期”——高速铁路的大发展期。

欧洲是目前全球高速铁路投入运用最多的地区。欧洲的高铁建设始于法国。法国在1981年开通了TGV东南线（417km），列车时速达到270km；1989年又建成了TGV大西洋线（282km），时速达到300km；至此后的TGV北方线（333km）、TGV东南延长线（148km）、TGV

巴黎地区联络线（128km）和TGV地中海线（295km），完成了纵贯法国的高速铁路干线。法国

的高速铁路后来居上，在技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位，现在已有高速铁路

1600多km。

在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮。意大利、德国、英国、西班牙以及苏联等国也先后新建或改建了高速铁路，就连只重视货运重载对客运高速不积极的美国也开始起步。韩国和我国及我国台湾也积极着手修建高速线。;我国铁路发展快速运输，是从既有线提速开始的。1991年开始对广深铁路进行技术改造，设计目标时速客运160～200km，货车100～120km，为客货共线的双线电气化铁路。后又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km，为研究筹建京沪高速铁路打下了基础。此外，我国自1997年4月以来，已经进行了6次大提速，对路网中的繁忙区段进行了重大改造来提高列车运行速度，部分既有干线提速目标达到时速200km，与客运专线、城际铁路等结合起来，将形成中国铁路的快速客运网络。

我国将建成以北京、上海、广州、武汉为中心，连接绝大部分人口100万以上城市的“四纵四横”八个高速客运主通道，即北京至哈尔滨和大连通道，北京至上海通道，北京至广深通道，上海

至广州通道，青岛至太原通道，徐州至兰州通道，上海至成都通道，上海至昆明通道。已建成的京沪、武广、郑西等高速铁路列车运行设计???速450km，实际运行最高350km，标志着我国已跻身世

界高速铁路大国。;2.高速铁路的概念;3.高速铁路的模式;二、高速铁路系统构成;1.基础设施;4.动车组;5.通信信号;三、高速铁路基础设施;1.超高与欠超高值;2.曲线半径;3.缓和曲线;4.线路坡度与竖曲线;（二）轨 道;;2.扣件;3.道岔;（三）路 基;（四）桥 梁;3.梁型及结构形式;5.支座形式;（五）隧 道;四、高速铁路牵引供变电设施;2.牵引网供变电方式;AT供电方式牵引网络拓扑结构如图所示。沿线路设置变比2∶1的并联自耦变压器，接触网、钢轨与正馈线构成2×25kV系统，接触网与正馈线间的额定电压为55kV，动车组运行的接触网与钢轨间额定电压保持27.5kV不变。由于自耦变压器的电压平衡、电流吸上作用，AT牵引网电源供出的电流只有动车组电流的一半，由于提高了工作电压，AT牵引网的电压损失降低、电能输送能力增强，并且其对通信线路的干扰防护能力要优于带负馈线的直接供电方式，特别适于重载、高速运输。我国新建的250km/h及以上高速铁路普遍采用AT供电方式。;3.高速铁路接触网;五、高速铁路信号与控制系统;德国铁路早在20世纪60年代就开始研究用于最高行车速度200km/h的连续式列车运行自动控制系统LZB，它是德国铁路、西门子公司及劳伦茨公司合作研究的成果，70年代后期开始推广。LZB系列是目前世界上典型的连续式列车速度控制系统之一，这种连续式列控系统不但能反映地面信号的显示，而且能自动控制列车的牵引和制动。德国科隆—法兰克福300km/h高速铁路采用LZB连续感应式ATC系统。

TVM系列是法国CSEE公司研制的列车运行控制系统。法国高速铁路（TGV）东南干线列

车最高速度为270km/h，大西洋新干线为300km/h，列车追踪间隔为4min，采用TVM300型列车速度监督设备。TVM300系统速度监督采用人控为主的阶梯控制方式。1992年我国京广线郑武段引进了TVM300系统。

;法国CESS公司在TVM300基础上，开发了一种先进的列车速度控制系统——TVM430系统。该系统采用