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《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求》（征求意见稿）编制说明

《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

本项目是根据工业和信息化部行业标准制修订计划（工信厅科函〔2023〕291号文），

计划编号2023-1681T-QC，项目名称“摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要

求”进行制定，主要起草单位：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心），参与起草单位

包括厦门信源环保科技有限公司、厦门厦杏摩托有限公司、美德维实伟克(中国)投资有限公

司、恒勃控股股份有限公司。计划完成时间2025年。

2主要工作过程

任务下达后，承担单位成立了标准编制组，开展了标准的前期调研工作：调研了国内外

摩托车相关排放法规、标准及技术资料，以及部分国家和地区相关法规标准的实施情况，对

相关资料进行总结分析；调研我国摩托车行业状况，包括生产状况、技术水平、发展趋势等；

确定标准制订的技术路线。

2024年5月，在天津召开摩托车行业检测机构会议，讨论炭罐有效容积测试方法等技

术相关内容。

2024年9月，在厦门召开排放关键零部件行业组会议，讨论标准制定的进展情况。

2024年9月，在浙江台州召开交流会议，讨论标准制定的进展情况。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1、标准编制原则

近年来国内外包括摩托车国四阶段标准，联合国GTR标准，欧五标准等新标准的发布实

施。习主席提出“碳达峰”和“碳中和”的思想后，我国摩托车国五阶段标准在制订中围绕

这一思想提出了许多新的检验方法和更加严格的技术要求。在对原有标准进行发展的同时，

也推进了摩托车技术的不断进步。

现行的标准2016年发布，为了确保该标准符合国家政策和我国摩托车行业的当前技术

水平以及未来发展趋势，促进企业提高燃油蒸发污染物控制系统的产品质量，降低污染物排

放，对该标准中的技术内容和要求进行修订。

2、标准主要修订内容

a)更改了范围（见第1章，2016年版的第1章）；

b)增加了“渗透排放”的术语和定义（见3.15）；

c)增加了炭罐有效容积的技术要求和试验方法（见4.2.5、5.3.5）；

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《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求》（征求意见稿）编制说明

d)更改了炭罐初始工作能力技术要求（见4.2.6，2016年版的4.2.5）；

e)更改了炭罐终了工作能力技术要求（见4.2.7，2016年版的4.2.6）；

f)更改了炭罐工作能力正丁烷/氮气加载速率表（见表1，2016年版的表1）；

g)更改了整车燃油蒸发排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.10、5.3.9，2016

年版的4.2.9、5.3.8）；

h)增加了渗透排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.11、5.3.10、附录A）；

i)更改了燃料要求（见5.2.1，2016年版的5.2.1）。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1试验方案

对近年来国内外摩托车销售情况进行分析，选取不同排量、不同技术路线、不同车型下

的典型样车作为研究对象；采用国Ⅳ（采用WMTC-WorldMotorcycleTestingCycle循环）

测试循环下，炭罐在摩托车上实际脱附的工作状态，研究其在不同测试循环下的脱附流量、

脱附总量及脱附质量；摩托车国五阶段标准中蒸发试验拟采用1小时热浸试验+24小时昼间换

气损失试验的程序，通过走访调研结果反映出，企业会采用包括增大炭罐产品脱附流量的应

对策略，保证对炭罐进行更快更完全的脱附。因此需要根据实际情况，修订标准中脱附流量

的相关要求。

3.2试验过程

3.2.1根据近年国内外摩托车企业产销趋势，结合章中大排量摩托车销量逐渐增大的特

点。标准编制组通过研究分析，选择了1辆150mL排量的骑式车、1辆500mL排量的骑式车、

1辆1900mL排量的骑式车与1辆125mL排量的踏板车作为摸底样车。

3.2.2通过测量样车分别在WMTC测试循环下，炭罐在