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BMWM12/131.5LTURBO一台简单的四缸机加一部KKK涡轮增压器，就可以发出821KW功率，而2003年BMW用科技武装到牙齿3升V10也远不能达到这个数字，这就是TURBO的威力，最低的成本获取几乎没有上限的动力，而所需要做的就是加强气缸和提高增压值，但允许TURBO的后果就是技术停滞和过大动力的潜在危险性。第55页，共65页，星期日，2025年，2月5日F1在过去15年中，法拉利几乎使用过从V8到V12的引擎技术。1989年，当国际汽联要求全部采用自然吸气式引擎(禁止涡轮增压技术)之后，法拉利制造的V12引擎已经达到600匹马力，到1992年终，马力很快提高到745匹。国际汽联出台禁止使用高燃汽油之后，马力的输出降低到710匹，但很快回升到725匹，在1993年赛季中，法拉利的马力已经超过775匹。第56页，共65页，星期日，2025年，2月5日1994年，法拉利制造出全新的V12引擎，而马力输出直逼820匹大关。但在当年的伊莫拉赛道事故(塞纳撞车身亡)之后，国际汽联第二年将引擎的容积减少到3升。法拉利在3.5升引擎的基础上，很快做出了新引擎，马力也回落到600匹左右。在1996赛季开始后，法拉利的引擎工程师PaoloMartinelli已经有足够的时间制造出3升V10引擎，马力一下跳进800匹俱乐部。从此以后，法拉利的V10技术不断完善，如今马力已经在915匹左右。第57页，共65页，星期日，2025年，2月5日专家认为，改为2.4V8引擎之后，马力会很快下降，特别是如果厂方是在现有引擎基础上改建的话，这个效果更加明显。但如果是专门为V8引擎而设计的话，马力输出至少不会低于850匹，而且采用现有的技术，很快就会提升到900匹。从法拉利的例子可以看出：从V12到V10，法拉利只用了两年时间，两者马力输出之差只有20匹，但法拉利却付出了一个天文数字的金钱。第58页，共65页，星期日，2025年，2月5日大众高尔夫GT发动机的涡轮增压器第59页，共65页，星期日，2025年，2月5日福特GT40的机械增压器外观第60页，共65页，星期日，2025年，2月5日TSI发动机的机械增压器和发电机总成第61页，共65页，星期日，2025年，2月5日大众TSI双增压系统第62页，共65页，星期日，2025年，2月5日大众1.4升TSI发动机进气增压结构第63页，共65页，星期日，2025年，2月5日涡轮增压器的结构及工作原理第23页，共65页，星期日，2025年，2月5日离心式压气机第24页，共65页，星期日，2025年，2月5日径流式涡轮机第25页，共65页，星期日，2025年，2月5日转子涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。转子以超过100000r/min，最高可达200000r/min的转速旋转，因此，转子的平衡是非常重要的。增压器轴在工作中承受弯曲和扭转交变应力，一般用韧性好、强度高的合金钢40Cr或18CrNiWA制造。第26页，共65页，星期日，2025年，2月5日增压器轴承第27页，共65页，星期日，2025年，2月5日增压压力的调节第28页，共65页，星期日，2025年，2月5日第29页，共65页，星期日，2025年，2月5日电控排气旁通阀的增压系统第30页，共65页，星期日，2025年，2月5日变截面涡轮增压器VGT第31页，共65页，星期日，2025年，2月5日对于无叶径流式涡轮机，可以在喷管出口处安装轴向移动的挡板来调节无叶喷管出口截面积。第32页，共65页，星期日，2025年，2月5日第33页，共65页，星期日，2025年，2月5日涡轮增压器的润滑及冷却第34页，共65页，星期日，2025年，2月5日真正让废气涡轮增压技术名声大噪的首推1974年的保时捷911Turbo。当年，装备2.1L废气涡轮增压发动机的911CarreraRSRTurbo2.1凭借强大的马力以及出色的操控性能，横扫勒芒24小时耐力赛。而第一代普通版本的保时捷911Turbo则采用3.0L废气涡轮增压水平对置风冷发动机，最大输出功率可以达到260匹。此后相继推出的数代保时捷911Turbo也都成为世人追捧的传世之作。也许以后人们在评论保时捷对于汽车工业的贡献时会毫不犹豫地提到“甲虫”式的流线车身、风冷水平对置发动机、出色的操控性能，还有就是大名鼎鼎的Turbo.第35页，共65页，星期日，2025年，2月5日第36页，共65页，星期日，2025年，2月5日废气涡轮增压典型萨博9-32.0T萨博是世界上较早使用废气涡轮增压(Turbo)发动机的厂商之