不规则交叉口交通精细治理方法研究.pdf

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编者按：为推动实施城市道路交通精细化治理提升行动，深入推进城市道路交叉口精细治

理工作，充分发挥精品治理案例引领作用，公安部交通管理局组织开展了城市道路交叉口精细治

理全国精品案例遴选工作，遴选出不规则交叉口优化、问题隐患交叉口治理、关键控制交叉口提

升、信号控制优化交叉口、慢行品质改善交叉口、智能化管控交叉口等六类100个全国精品案例。

从本期开始，本刊陆续按类别刊发相关交通精细治理方法研究文章，以飨读者。

不规则交叉口交通精细治理方法研究

不规则交叉口由于其线形怪异、交叉口面积大、冲1.行车轨迹无序，交通冲突点分散，交通安全隐患

突点多、管控难度大等缺陷，成为路网中产生拥堵的主大。Y型交叉口通常面积较大，交叉口内渠化设计不足，

要节点，严重影响道路的服务水平与交通安全，也是机动车在交叉口内行驶轨迹没有得到有效约束，导致交

道路交通管理中的重点与难点。本文针对X型、Y型、通冲突点分散，交通安全隐患较大，尤其当非机动车、

五岔、七岔、错位等类型的不规则交叉口进行原因分析，行人在交叉口内穿行时，交通事故发生概率较大。

总结治理措施，为同类交叉口的治理提供借鉴意义。2.路口内部空间过大，信号周期长，放行效率低。

交叉口内停车线间距较大，导致机动车在交叉口内的通

一、Y型（X型）交叉口行距离较长，交叉口内通行时间延长。同时，行人过街

Y型交叉口的交通组织难点与X型交叉口类似，距离远，导致绿灯最小时间大，交叉口信号控制周期大，

都设计到钝角交叉和锐角交叉的交通流组织问题。钝角放行效率低。

Y型交叉口的交角呈钝角，该类交叉口的渠化难度要3.行人过街距离长，慢行交通秩序差。交叉口面积

低于锐角交叉口，可按照常规的T型交叉口渠化即可。大，行人非机动车过街距离长，部分城市的Y型交叉

锐角Y型交叉口的交角较小，其特点是尽头道路较窄，口缺乏有效交通组织，缺少行人过街驻足区和有效的隔

通达性较好的道路较宽，交叉口面积过大，交叉口路缘离设施，导致慢行交通参与者冒险横穿交叉口的现象较

石半径小，车辆左右转弯的舒适度较差。X型交叉口的多，安全风险较高。

钝角和锐角交叉部分的交通组织问题类似。本文讨论的4.交叉口范围内出入口缺少通行路权。部分Y型

主要是锐角Y型交叉口。交叉口内有临近地块的开口，进出交通流缺少交通指

（一）问题分析示，道路通行权没有得到明确。

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（二）治理措施路交叉口设置骑行保护区，保障行人及非机动车过街

1.调整道路交叉角度，明确各方向车辆行驶轨迹及安全；完善了非机动车通行路权，并规范了右转车辆

行人过街位置，将停车线和人行横道线位置前移，对交的行驶轨迹。如图3所示。（2）海南省三亚市迎宾路

叉口进行“瘦身”。（1）黑龙江省佳木斯市杏林路与滨与榆亚路交叉口（X型），在交叉口内沿主要流向的交

江路交叉口，调整道路线形，使相交道路垂直相交，前通流设置导流线，规范交叉口行车路线。在地面进口

移了人行横道线和停车线，优化机动车的行车视角，缩位置设置行驶方向指引文字，提前引导驾驶人驶入相

小交叉口面积，如图1所示。（2）北京市朝阳区望京西应车道，到达出口后设置文字以确认驶入对应道路方

路与阜通西大