单组分聚氨酯固化过程性能测试与计算分析.pdf

冷热工艺机车车辆工艺第2期2024年4月

文章编号：1007．6034(2024)02．0031．04

单组分聚氨酯固化过程性能测试与计算分析

刘斌，耿竹

(中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001)

摘要：研究了某一单组分湿气固化聚氨酯固化过程性能的变化规律、初固时间的计算方法。结

果表明：刚固化的胶层并未直接达到最终强度，胶层厚度会影响剪切强度，胶层厚度的变化对其固

化速率影响不大。在评估初固时间时，需要对胶黏剂固化过程性能参数进行测试，并根据测试结

果建立模型计算。

关键词：单组分湿气固化；聚氨酯；初始强度；初固时间；固化周期；轨道交通

中图分类号：U270．6文献标志码：A

随着轨道交通车辆外观要求的提高，新材料、异低温万能试验机，准确度等级为o．5级；试验力为。

形件的广泛应用，传统焊接、螺栓等连接技术的局限一10kN；试验温度为一70～200℃。

性逐渐显现，采用胶黏剂的粘接技术也逐步成为轨表1Sikanex@一1268技术参数(23℃、50％RH)

道交通车辆材料连接的主流应用技术之一。单组分定义数值

湿气固化聚氨酯常温固化，完全固化后是一种具有拉伸强度／MPa乱2

良好力学性能和化学稳定性的弹性体，具有毒性低、拉伸模量／MPa王8

热稳定性好、适用基材广、减振、降噪、耐老化性能优拉伸断裂伸长率／％铂5

异等优点，成为轨道交通车辆主要的粘接材料¨j。剪切强度／MPa}3

实际应用单组分湿气固化聚氨酯时，需要开展剪切模量／MPa卜3

大量力学性能、老化性能的研究及计算，如胶厂提供剪切断裂伸长率／％的7

的胶黏剂技术数据表、粘接接头的设计及验证

1．3试件制备工艺

等。2o。但目前对其固化过程性能的测试、计算方法

样件1为剪切强度测试样件，采用“铝合金制

的研究相对较少，而固化过程的性能直接决定了生

样一打磨_异丙醇清洁一西卡207底涂一西卡

产制造时的工艺参数。本文将以某一单组分聚氨酯

mm

268”的工艺，搭接量20mm，设置3mm、6mm、9

为对象，详细研究其固化过程性能的变化规律及初

3种胶层厚度。样件形式如图l所示。制样时先用

固时间的计算方法。

双面胶将L形封板临时粘接在基材上，然后在一个

1试验方法基材上注胶，将另一个基材搭接到注胶后的基材上，

初始搭接长度在30mm左右，逐渐压缩减小搭接

1．1试验材料

量，直到达到要求的搭接尺寸，刮除两侧多余的胶黏

粘接基材为铝合金板(6005A)，胶黏剂为sikaf_

剂。单组分湿气固化聚氨酯是异氰酸酯(一NC0)

lex@一268