市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院.docx

研究报告

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市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院

一、项目概况

1.项目背景及建设必要性

(1)随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增长，现有的公共交通系统已无法满足日益增长的出行需求。市轨道交通十一号线作为城市公共交通的重要组成部分，其建设对于缓解城市交通压力、提高公共交通效率、优化城市空间布局具有重要意义。本项目旨在通过新增一条轨道交通线路，进一步完善城市公共交通网络，提高市民出行便捷性和舒适性。

(2)市轨道交通十一号线线路穿越多个行政区，连接城市中心区与外围城区，覆盖了城市发展的热点区域和居住密集区。该线路的建设将有助于促进区域经济发展，推动沿线土地价值提升，同时也有利于缓解城市交通拥堵，提高市民出行效率。此外，线路的开通还将有助于促进城市节能减排，推动绿色出行。

(3)市轨道交通十一号线项目的实施，将有助于提升城市整体形象，展示城市现代化建设成果。项目建成后，将为市民提供安全、便捷、舒适的出行方式，提高城市居民的幸福感。同时，项目的建设也将带动相关产业发展，创造就业机会，促进城市经济持续健康发展。因此，市轨道交通十一号线项目的建设具有重要的现实意义和深远的历史影响。

2.项目规模及主要技术指标

(1)市轨道交通十一号线全长约45公里，设车站25座，其中换乘站7座，线路贯穿城市东西向，连接市中心、新区、开发区等多个重要区域。项目总投资约150亿元，建设周期为4年。线路采用地铁A型车，最高运行速度100公里/小时，单程运行时间约50分钟。

(2)市轨道交通十一号线主要技术指标包括：车辆采用4动2拖6节编组，全自动驾驶系统，最高载客量可达3000人。线路设计采用地下、地面和过渡段相结合的方式，地下段约占全线路长的80%，地面段和过渡段约占20%。信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），具有高可靠性、高安全性、高灵活性的特点。

(3)市轨道交通十一号线共设置25座车站，其中换乘站7座，分别为：市中心站、新区站、开发区站、大学城站、科技园站、火车站、汽车站。车站设计风格融合当地文化特色，注重人性化设计，提供舒适的候车环境。线路共设置3个车辆段和1个停车场，车辆段采用明挖法施工，停车场采用地下法施工。电力供应采用接触网供电方式，设计供电电压为DC1500V。

3.项目实施计划及进度安排

(1)项目实施计划分为四个阶段，分别为：前期准备阶段、主体工程阶段、附属工程阶段和竣工验收阶段。前期准备阶段主要包括项目立项、可行性研究、环境影响评价、初步设计等工作，预计时间为6个月。主体工程阶段包括土建工程、轨道工程、机电安装工程等，预计工期为30个月。附属工程阶段包括车站装修、绿化景观、公共艺术等，预计工期为12个月。竣工验收阶段进行试运行、调试、验收等工作，预计时间为6个月。

(2)主体工程阶段按照线路分段实施，分为8个标段。每个标段的建设进度安排如下：第一标段（起点至市中心站）预计于第2年开始施工，第6年完工；第二标段（市中心站至新区站）预计于第3年开始施工，第7年完工；以此类推，最后一个标段（终点站至停车场）预计于第8年开始施工，第12年完工。各标段之间根据实际情况进行协调和衔接，确保整体工程进度。

(3)项目实施过程中，将严格按照国家相关法律法规和行业标准进行施工管理，确保工程质量和安全。项目将设立专门的项目管理团队，负责协调各方资源、监督工程进度、控制工程质量。同时，项目还将建立健全质量管理体系和安全生产责任制，定期开展质量检查和安全生产检查，确保项目顺利实施。此外，项目还将加强环境保护和文明施工，减少对周边环境的影响。

二、环境影响评价依据及评价方法

1.评价依据

(1)评价依据主要依据国家相关法律法规和标准，包括《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《城市轨道交通设计规范》等。同时，参考了地方性法规、标准和技术规范，如《城市轨道交通建设管理办法》、《城市轨道交通环境影响评价技术导则》等。这些法规和标准为环境影响评价提供了法律依据和技术支撑。

(2)评价依据还包含了国家和地方环境保护部门发布的政策文件，如《关于加强城市轨道交通建设环境保护工作的指导意见》、《关于进一步加强轨道交通环境保护工作的意见》等。这些政策文件对轨道交通建设环境保护提出了明确要求，为评价提供了政策导向。

(3)评价依据还包括了项目所在地的环境现状资料，如地形地貌、水文地质、气象、生态环境、社会经济等。通过收集和分析这些资料，可以了解项目所在地的环境背景和敏感点，为环境影响评价提供基础数据。此外，评价依据还包括了国内外类似轨道交通工程的环境影响评价报告和研究成果，借鉴其成功经验和不足之处，为本项目的环境影响评价提供参考。

2.评价方法

(1)项目环境影响评价采用综合评价