《制动机的操纵与维护》课件 重联阀.ppt

主要部件的构造和作用装设重联装置的目的：适应双机及多机重联牵引的需要，满足增大机车功率和采用双机与多机重联牵引的要求。在装用DK—1型机车电空制动机并要求空气制动重联的机车上，采用了制动重联装置。重联阀空气制动重联的机车制动机应具备以下重联性能：应设置指示该机车运行使用位置的重联阀。应能通过操纵本务机车使重联机车制动机产生制动与缓解。重联机车制动机动作时应不影响本务机车。重联机车制动机的制动与缓解作用应与本务机车制动机协调一致。本务机车应能控制重联机车的撒砂动作。一旦发生机车间分离，所有机车制动机都应产生紧急制动作用。重联装置应能使本务机车与重联机车制动缸压力基本一致。重联阀两种类型的重联阀：纯气阀结构的重联阀电、空结合的组合积木式的电空重联装置电空重联装置仅在韶山4型158号以前机车上装用其它具备制动重联性能的机车均装用重联阀重联阀重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，在原理图上的代号为93。一、重联阀构造主要由本－补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成；连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管。重联阀重联阀结构原理图（本机位）重联阀构造：手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌等组成。设“本机位”和“补机位”两个工作位置。作用原理：通过偏心杆的转动带动柱塞在阀套内上下移动，连通或切断相应气路。（一）本－补转换阀部重联阀一、重联阀构造本机位切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；补机位连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路。1－弹性挡圈2－挡盖3－阀套4－O形圈5－柱塞6－偏心杆7－转换按钮8－定位销9－弹簧10－标示牌本－补转换阀部结构图(补机位)重联阀构造：主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成。（二）重联阀部作用原理：工作受本－补转换阀部作用的控制。重联阀一、重联阀构造当本－补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀口，并由活塞杆连通或切断相应气路。1－重联阀上盖2－重联阀弹簧3－重联阀活塞4－弹性挡圈5－O形圈6－重联阀阀套7－活塞杆8－厂铭脾9－O形圈10－止回阀11一止回阀弹簧12一下盖重联阀部结构图(补机位)重联阀构造：主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成。（三）制动缸遮断阀部作用原理：根据遮断阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀口，以切断或连通制动缸与相应管路之间的气路。重联阀一、重联阀构造重联阀结构原理图（本机位）重联阀1－制动缸遮断阀活塞2－遮断阀上盖3－O形圈4－重联阀体5－活塞杆6－遮断阀弹簧7－O形圈8－遮断阀阀套9－O形圈10－止回阀门11－止回阀弹簧12一遮断阀下盖制动缸遮断阀部结构图(补机位)重联阀（四）重联阀体和管座重联阀体为铸钢结构，内部有安装转换阀部以及重联阀部和制动缸遮断阀部的空腔，并压装有与各部件相配的铜套，还有许多暗道作为内部气路。管座为镀锌钢结构。正面为重联阀安装面，背面和右侧面为接管面。重联阀一、重联阀构造二、重联阀的作用原理无论DK－1型电空制动机是工作在电空位下，还是工作在空气位下，当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于补机位。重联阀重联机车控制关系重联阀二、重联阀的作用原理本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸本－补转换阀部连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；重联阀活塞在弹簧作用下带动活塞杆下移，顶开止回阀口，连通平均管与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路；总风联管压力空气通往制动缸遮断阀部活塞上侧，使活塞带动活塞杆压缩弹簧而下移顶开止回阀口，连通制动缸与制动缸遮断阀部止回阀上侧之间的气路。（一）本机位重联阀二、重联阀的作用原理重联阀结构原理图（本机位）重联阀本务机车制动机进行制动、缓解时，本务机车制动缸的压力变化经平均管和机车间的平均塞门、平均软管传入重联机车的平均管。重联阀本机位时，连通制动缸与平均管之间的气路，为实现重联机车制动缸压力变化与本务机车制动缸压力变化协调一致作准备。（一）本机位二、重联阀的作用原理运行中一旦机车间发生断钩分离，将使制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂，本务机车产生紧急制动。由