《汽车智能主被动安全融合技术规范》(编制说明).pdf

《汽车智能主被动安全融合技术规范》（征求意

见稿）编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本文件由浙江吉利控股集团提出，经中国技术市场协会标准

化工作委员会批准，正式列入2022年团体标准制修订计划，标

准名称为《汽车智能主被动安全融合技术规范》。

（二）项目背景

中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中明确指出

交通装备需要先进适用、完备可控，并将交通安全列入重点发展

领域之一。一方面，当前被动安全技术由于感知局限存在误作用

现象，可能导致高额的维修成本及额外的人员碰撞损伤；另一方

面，由于不同工况下碰撞目标物差异，当前人员保护系统无法实

现最优设计及匹配。以上原因迫切需要开展汽车智能主被动安全

融合设计。

本标准以《交通强国建设纲要》为指引，为更好的规范和促

进汽车安全技术领域产业化发展，通过加强标准能力建设，完善

主被动安全技术设计体系而特别提出。

（三）目的意义

当前全球交通安全问题严峻，交通事故频发，据不完全统计，

全球每年因交通事故受伤人数近5000万，死亡人数超过135万。

汽车智能主被动安全技术对降低事故发生率、保障乘车人人身安

全具有重要意义。制定本文件的目的是降低汽车安全系统在碰撞

1

工况下误作用率，实现对汽车内外人员的最优碰撞保护效果。增

强企业的核心竞争能力，并最终促进我国汽车交通安全水平的不

断提高。

（四）起草单位及起草人名单

本文件主要起草单位：浙江吉利控股集团有限公司等。

本文件起草人：周大永、杨和平、胡金龙、夏欢、吕晓江、

王鹏翔、祝贺、佟洋、蒋平、张剑、王占一、管立君、柳淑云、

伍永会等。

（五）主要起草过程

1.文本调研

浙江吉利控股集团有限公司于2021年6月启动了文本的调

研工作，并于2021年10月完成了相关资料的收集和分析工作。

2.标准立项

浙江吉利控股集团有限公司向中国技术市场协会标准化委

员会提出申请，于2022年3月获得中国技术市场协会标准化工

作委员会批准立项。

3.组建标准起草工作组

2022年4月16日，召开项目启动会。

2022年5月17日，成立了浙江吉利控股集团有限公司、深

圳市博实结科技股份有限公司、北京英创汇智汽车技术有限公司、

上汽通用五菱汽车股份有限公司、招商局检测车辆技术研究院有

限公司等组成的标准起草工作组，并讨论标准调研工作事项。

4.形成标准草案

2021年9月5日，起草组对资料收集情况进行汇报，并对

2

进行了线上讨论。

2021年12月25日，开展组内讨论，确定了标准框架和主

要内容。

2022年10月11日，起草组对浙江吉利控股集团有限公司

起草的标准草案进行现场讨论，并提出修改意见。

5.形成征求意见稿

2022年10月17日，起草组对草案内容进行修改，形成标

准征求意见稿。

二、标准主要内容的确定

（一）编制原则

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：

标准化文件的结构和起草规则》以及《中国技术市场协会团体标

准工作程序》的规定起草。

（二）标准主要内容及适用范围

本文件规定了汽车智能主被动安全融合的技术要求，标定要

求及试验方法。

本文件适用于具备主被动安全融合技术设计的M1和N1类

车。

（三）标准架构和主要内容

本文件主要包括前言、正文2个部分。其中标准正文包含7

个章节：

第1章范围

第2章规范性引用文件

第3章术语和定义

3

第4章缩略语

第5章主被动感知系统要求

第6章乘员保护系统标定要求和试验方法

第7章行人保护系统标定要求和试验方法

三、采用国际标准和国内外先进标准的程度