公路干线物流自动驾驶行业研究报告.pptx

公路干线物流自动驾驶行业研究报告;01;

01

行业概况;

干线运输

在运输网中起骨干作用的运输线路，是一种城市到城市的跨区域、长距离运输;;

计划性仓到仓

3

?一是基于固定班次或周期性计划，形成相对稳定的单边、双边运输线路

?二是通常联接企业核心物流枢纽，如港口、机场、工业区、大型仓储中心;

0102

0403;

T/ITS0186-2021无人驾驶营运车辆安全技术条件

无人驾驶营运车辆driverlesscommercialvehicle

在设计运行条件内，自动执行所有动态驾驶任务，并在发生故障或超出设计运行条件时能自动执行最小风险策略的经营性机动车;

—FutureTruck2025，;

重卡制造商;

运输安全服务指南(试行)》：可使用自动

驾驶汽车在点对点干线公路运输或交通安全

可控的城市道路等场景下从事道路货物运输

经营活动；从事道路货物运输经营的自动驾

驶汽车原则上随车配备安全员。

2024.1/工信部等五部委《关于开展智能网

2023.11/工信部等四部委《关于开展智能联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通

网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》：知》：鼓励在限定区域内开展多场景应用试;

类型;

类型;

02

市场格局;

类目;;

应用场景②：从承运主体看，包括物流企业、规模车队、合同物流商、网络货运平台;;

经济性分析：在四年使用周期内，虚拟司机比人工司机的直接成本低18万。因此对纯电牵引车而言，商业化的关键在于解决[技术可靠性与长续航补能]两大关键问题;

老牌OEM：

组建自动驾驶业务部门，自研、合作、并购多路并经，稳步推进技术验证和产品研发，拟2030年前实现商业化且规模盈利

新兴OEM

跨界进入重卡或属初创造车团队，研发、销售新能源重卡是底色和核心，自动驾驶更多还顾不上，多依赖融资生存发展

跨界OEM

研发、销售新能源重卡是底色和核心，自动驾驶更多采取科技公司方案做探索;

重卡销售，五是运力服务+订阅付费。目前，前三种已小批量，

①冗余线控底盘销售;

03

企业及产品;

戴姆勒卡车公司

(DaimlerTruckAG)

自动驾驶技术集团

(AutonomousTechnologyGroup，2019.6成立)

?定位：致力于整合全球自动驾驶系统开发方面的知识和经验

?任务：负责自动驾驶路线图的总体规划和实施，包括软件的开发、测试和验证、冗余底盘、传感器套件集成，以及建立必备的操作基础设施和网络等

?目标：从2026年开始在德州的公共高速公路上开始无驾驶员运营，2027年正式在美国推出L4级自动驾驶卡车，2030年前实现L4级自动驾驶卡车的商业化

Waymovia

(2020.10战略合作)

?戴姆勒卡车将在正开

发的Freightliner

Cascadia卡车底盘中

整合WaymoDriver并

向美国客户推出;

?定位：促进自动驾驶交通解决方案的研发、商业化和销售，并为采矿、港口和物流中心之间的运输等板块客户提供最佳解决方案，作为目前产品和服务的补充

?方案：基于运输即服务(TaaS)，包括一辆专为自动驾驶设计的车辆、虚拟驾驶系统、必要的基础设施、运营与正常运行支持，以及用于控制运输系统和管理物流流程的云解决方案

?平台：全球标准化自动驾驶技术平台，已生产第一批25辆完全整合AuroraDriver的VNL卡车

?模式：Hub2Hub+全面支持系统，目前在德州测试了两条评估路线，正在规划更长的路线;

车队

所有

权

运输

模式

?2016年12月：成立于加州旧金山，核心产品AuroraDriver(2024年底员工约1750人)

?2020年12月：收购UberATG自动驾驶部门(1200人)，Uber将持有Aurora26%的股权

?2021年11月：在纳斯达克借壳上市，成为图森未来之后“全球第二家自动驾驶上市公司”

?2024年06月：到2030年，UberFreight将提前订阅Aurora无人驾驶卡车行驶超10亿英里

?2025年01月：与大陆、英伟达建立长期战略关系，2027年大规模生产