《政府干预下农村物流共同配送的演化博弈模型研究》14000字.doc

政府干预下农村物流共同配送的演化博弈模型研究

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.绪论 2

2.理论研究 3

2.1共同配送 3

2.2农村物流 4

3.农村物流企业共同配送问题研究 6

3.1双方演化博弈 6

3.1.1农村物流企业间竞争与合作涉及因素 6

3.1.2演化博弈模型基本假设 7

3.1.3双方演化博弈模型建立 7

3.1.4演化博弈模型求解 9

3.1.5共同配送演化博弈模型参数分析 13

3.2引入政府部门角色的共同配送合作博弈 14

3.2.1基本假设 15

3.2.2博弈支付矩阵 16

3.2.3博弈分析 16

4.总结与展望 17

4.1研究结论 17

4.2研究展望 18

参考文献 19

.绪论

对于城镇居民来说，快递送货上门已不再新鲜。然而，在部分农村地区，快递进村入户却被堵在了“最后一公里”。如今，这一难题有望得到解决。自我国脱贫攻坚胜利后，“三农”工作重心转向了农村全面发展，实现乡村振兴。2022年2月，《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》，也就是2022年中央一号文件发布，明确提出，要加快农村物流建设，改变快递网点布局，实施“快递进村”工程(唐雪婷,高旭东,2022)。与此同时，中国快递协会联合13家快递物流和电商企业发出倡议，表示将竭尽全力切实推动村村通快递的宏伟目标，让广大农民的生活更加美好。

实现村村通快递的宏伟目标，就不能避免当前农村物流配送存在的问题。一方面，农村地区地广人稀，人口密度小，村与村之间距离相对较大，农民居住分散，这导致农村地区业务量较少，由此可以看出配送成本相对较高。网点投入后，经营压力较大，使得物流企业内在动力不足(冯雨彤,李博文,2023)。另一方面，农村基础设施不够完善，道路维护较差，交通工具短缺，增加了“快递进村”的难度。

对于解决当前农村物流存在的问题，许多学者提出可以实施共同配送。如果农村物流企业选择实施共同配送，形成共同配送联盟时，就可以利用集约化运作和配送方式，集中现有资源，做到提高设备利用率，降低配送成本，提高物流系统运作效率，提高顾客满意度，从这些迹象可以看出实现良好的企业经济效益和较大的社会效益，从而得以解决“快递进村”面临的一系列问题(范凯文,龚丽娜,2021)。

但实际生活中，农村物流企业真正进行共同配送的情况较少发生。农村物流企业为何不选择实施共同配送，以及如何能够促进农村物流企业实施共同配送值得研究。因此，结合以上背景，本文主要研究农村物流企业关于共同配送的决策问题，建立竞合机制下的演化博弈模型，分析对农村物流企业选择共同配送的决策产生影响的因素。为了进一步推动落实共同配送，引入政府部门角色，研究政府参与对农村物流企业共同配送决策的影响，分析如何促进共同配送落实。

.理论研究

2.1共同配送

1977年，日本政府正式提出“共同配送”概念。《协同运输系统导入推进纲要》中将“共同配送”定义为：在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求者的合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统配送的“现代化物流方式”。2021年版的《中华人民共和国国家标准物流术语》中将共同配送定义为“由多个企业或其他组织整合多个客户的货物需求后联合组织实施的配送方式”。在这样的情况里共同配送通过作业活动的规模化可以最大限度的提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，取得较大效益，降低成本。因此越来越多的学者开始对此进行研究，研究主要集中在共同配送带来的经济和社会效益、共同配送模式分类或构建、配送中心选址和车辆路径优化四个方面。考虑到与本文的相关性，主要分析前两个方面的文献(李文博,王丽娜,2020)。

在共同配送带来的经济和社会效益方面，学者普遍认为，实施共同配送能够集中有限区域可利用资源，提高资源利用效率、降低经营成本、提高物流系统效能，产生额外收益。张伟松,赵敏华（2020）指出，在这个情景中建立末端共同物流联盟可以减少电商物流配送公司经营成本,提高物流配送质量,提高公司利润。陈浩天,刘洋波（2018）指出，电子商务中货物物流及配送规模经营的集约化发展,是推动电子商务物流配送末端及共同配送联盟建立的主要动力。上述成果在一定程度上证实了本文之前所构建的理论架构。初步的研究成果与理论预估保持了良好的一致性，验证了理论模型中机制的有效性。具体来说，研究发现关键变量间的关联性和走向与模型预测相吻合，这不仅提升了理论架构的可信程度，也为深入探究该领域的复杂关系奠定了实证基础。同时，结果的吻合性说明理论模型中考虑的影响因素及其相互作用是合理的，对理解研究现象的本质至关重要。此外，这一验