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制动器参数选择及其设计计算过程案例综述

目录

TOC\o1-2\h\u27809制动器参数选择及其设计计算过程案例综述 1

168641.1轻型商用车主要参数数值 2

35061.2制动系统的主要参数及其选择 2

172811.2.1同步附着系数的选择 2

88201.2.3制动器最大制动力矩 4

245541.3制动器制动效能因数 5

179921.4制动器的结构参数与摩擦系数 6

281241.4.1后轮鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 6

5861.4.2前轮盘式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 8

45971.5制动器设计计算 9

288671.5.1制动器效能因数计算 9

32901.5.2摩擦衬块的磨损特性计算 9

105611.5.3驻车制动计算 11

295571.5.4制动距离S 11

87881.5.5制动器主要的零部件材料选择 12

本章参照车型CA1041对本设计商用车制动器进行结构相关参数计算。根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，行车制动需要保证车轮所获得的制动力能达到所要求的制动性能要求。

轻型商用车主要参数数值

相关主要技术参数，如REF_Re\h表31所示。

表STYLEREF1\s3SEQ表\*ARABIC\s11车型CA1041相关技术参数

整车质量

质心位置

质心高度

轴距

轮距

最高车速

车轮工作半径

轮胎

同步附着系数

空载

2100kg

0.75m

3.2m

1.4m

90km/h

370mm

6.5-16

0.6

满载

4100kg

a=1.35m

b=1.85m

0.85m

3.2m

1.4m

90km/h

370mm

6.5-16

0.6

制动系统的主要参数及其选择

同步附着系数的选择

(1)当时：稳定的工况，前轮先抱死，制动时丧失转向能力；

(2)当时：后轮先抱死，制动时失去方向稳定性且危险性高，操作不当会导致汽车处于旋转状态；

(3)当时：稳定的工况，前后轮同时抱死，制动时丧失转向能力。

研究分析，汽车处于上述第三种时，即前后轮同时抱死时，制动减速度，也就是，表示制动强度。处于上述第一种或第二种情况时，制动强度，所以只有在的路面上，才能完全利用地面的附着条件。

现代汽车车速高，如果后轮先抱死，会引起侧滑或者甩尾，操作不当还可导致汽车不停地旋转，所以后轮先抱死是极其危险的，现代工业轿车和载货汽车的值都在有所增大。研究表明：轿车一般取；货车一般取。

我国GB12676—2015附录《制动力在车轴（桥）之间的分配及挂车之间制动协调性要求》中规定了除、外其他类型的汽车制动强度的要求。

制动强度在0.15～0.3的汽车，如果各轴的附着利用曲线位于确定的与理想附着系数利用直线平行的两条直线（REF_Re\h图31）之间，则表示满足上述国标要求；制动强度，若后轴附着利用曲线能满足，则表示满足上述国标要求。

根据同类车型，参考相关文献资料，再结合实际情况，取。

图STYLEREF1\s3SEQ图\*ARABIC\s11除M1、N1外的其他类别车辆的制动强度和附着系数要求

制动强度的确定

前轴和后轴制动力矩的分配系数β，根据公式计算，即：

（3-1）

式中：；

；

；

。

得：

制动强度，根据公式计算，即：

（3-2）

式中：。

得：

，符合GB7258-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》的规定。

制动器最大制动力矩

对于选取值超过0.3的汽车，要想了解整车的制动安全性能，就需要确定各制动器的最大制动力矩。当时，制动强度，因此所需的后轴和前轴制动力矩分别为

（3-3）

（3-4）

式中：；

；

；

；

；

。

故后轴总制动力矩

后轴其中一个车轮的制动力矩为

前轴总制动力矩=

前轴其中一个车轮制动力矩为

我们一般用最小制动距离和最大制动减速度来评价制动性能，假设汽车在水平的道路上行驶，不考虑道路变形和路面附着条件，此时，制动力是由制动器产生。制动减速度为：

（3-5）

式中：；

，；

，。

计算得

基于GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求，商用车制动减速度应在,所以符合要求。

制动器制动效能因数

制动效能因数被定义为在制动鼓或