线路规划设计.pptVIP

曲线要素计算方法圆曲线计算公式：T(切线长)=Rtg(α/2)L(曲线)=Rπα/180E0(外矢)=Rsec(α/2)–R式中：R为圆曲线半径；α为偏角。12工程前期研究资料(预)可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划意见等。其它相关资料车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有线主要技术标准等。主要设计原则线路路径应以城市轨道交通路网规划为依据，调整要有充分理由。新线长度一般不宜小于10km，以保证运营效益。7.2.2主要设计原则及技术标准线路敷设型式：在市中心区，宜采用地下线；在市中心区外围，且街道宽阔，宜首选地面和高架线。轨道线路与其他线路相交，应采用立体交叉方式。01027.2.2主要设计原则及技术标准地下线平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物现状与规划、工程与水文地质条件、结构类型和施工方法以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。经过市郊铁路车站时，应设站换乘；有条件时宜预留接轨联运条件。01022、主要技术标准注：①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。基本类型ABC?最小曲线半径(m)正线300～350250～30050～100辅助线250150～20025～80车场线15080～11025～80?最大坡度(‰)正线30～3530～3560辅助线404060车场线1.51.51.5竖曲线半径(m)正线3000～50002500～50001000辅助线200020001000钢轨(kg/m)正线≥6050～6050辅助线≥50≥5050道岔(No/R。)正线9/2009/200或7/1507/150车场7/1506/110(待定)7.2.3线路平面设计在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。1、线路的平面位置地下线有三种位置；A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。2)高架线高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。01线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。023)地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。城市道路上设地面线一般有两种位置。2、车站位置跨路口站位这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。偏路口站位这种站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。不过，其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。一般在高架线或路口施工难度较大时采用。典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，和新开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。02位于道路红线以外站位013、辅助线类型及其设计折返线和临时折返线地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”(1)站前折返线STEP1STEP2STEP3STEP4站前折返方式指列车经由站前渡线折返。优点：站前折返时，