自卸车工作装置.pptVIP

4第一章常主席、总裁技术创新思想的精髓5破解“五大难题”与技术创新自卸车工作装置第一节基本结构自卸车主要由内燃机、底盘和上装（包括液压倾卸机构、车厢、副车架及其附件在内）构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按倾卸机构和车厢型式两个方面说明自卸车的结构。一、液压倾卸机构型式液压倾卸机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。如图9-1所示，液压倾卸机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大倾卸机构、T式三角架放大倾卸机构、双缸倾卸、前顶倾卸和双面侧翻。一、液压倾卸机构型式三角架放大式倾卸机构是目前国内使用最多的一种倾卸方式，适用载重量8～40吨，车厢长度4.4～6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。中国重汽自卸车均采用了F式三角架放大倾卸机构，其液压缸两端分别与车厢及举升臂铰接，举升臂的三个端点分别与液压缸、拉杆、付车架铰接，拉杆的两端分别与车厢、举升臂铰接。液压缸推动举升，由于拉杆的作用，使举升臂转动，通过液压缸把车厢举起。一、液压倾卸机构型式双缸倾卸形式大多用在6×4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸倾卸的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。一、液压倾卸机构型式前顶倾卸方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。一、液压倾卸机构型式双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。一、液压倾卸机构型式各液压倾卸机构虽然型式不同，但基本上都包括气控操纵阀、取力器、油泵传动轴、油泵、气控分配阀、液压缸、举升支架、液压管路。一、液压倾卸机构型式(a)F式三角架放大倾卸机构(b)T式三角架放大倾卸机构一、液压倾卸机构型式(c)前顶倾卸机构(d)双缸倾卸图9—1各种型式自卸车倾卸机构简图(e)双面侧翻二、车厢(a)普通矩形车厢(b)矿用铲斗车厢图9-2车厢结构简图二、车厢车厢型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如9-2图）。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4～6mm，边板4～8mm，后板5～8mm，底板6～12mm。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。0102在安装使用这种开合机构时，必须将拉杆长度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调整方法是：后栏板自动开合机构，它是依靠弹簧力量而将后栏板下边锁住。自卸车行驶时，后栏板不会自动开启。后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中的螺栓子以调整。图9-3所示为其结构简图。1、后栏板自动开合机构二、车厢开合机构安装完毕，举起车厢，使摇臂离开导轨，调整开合机构锁钩的开启量，保证车厢后板开合自如，将限位套靠在车厢底板横梁上，拧紧紧固螺钉。落下车厢，旋动调整螺母至弹簧套筒内的拉杆伸出30mm左右，锁紧调整螺母。在使用中如果出现车厢栏板关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法进行调整。为适应用户多装载的实际情况，更好地提高后栏板的锁紧效果，出现了机械式后栏板锁紧机构。二、车厢二、车厢图9-3开合机构1.弹簧套筒2.摇臂3锁片4.平头销5.销轴6.滚轴7.拉杆叉8.转向臂9.锁止螺母10.15.拉杆11.调整螺母12.拉板13.回位弹簧14.拉簧调节螺栓16.限位套17.紧固螺钉4第一章常主席、总裁技术创新思想的精髓5破解“五大难题”与技术创新