ch5-3道路交通组织优化.pptxVIP

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2025-03-21 发布于中国
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ch5-3道路交通组织优化.pptx

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;1饱和交通流与非饱和交通流;2三个问题与交通路权;2三个问题与交通路权;;三、道路交通组织原则（见教材P69）;三、道路交通组织原则（见教材P69）;一、交通组织优化的思路;一、交通组织优化的思路;交通组织方法;4路网条件与单行禁左（见教材P70）;;一、交通组织优化的思路;一、交通组织优化的思路;;;;;3动静态智能化交通组织;3动静态智能化交通组织;一、交通组织优化的思路;一、交通组织优化的思路;;二、交通冲突;二、交通冲突;;二、交通冲突;;时间分离法;二、微观道路交通组织;空间分离法;;;

（1）北京

;对于北京市路口非机动车禁驶区，比较适合用于两相位信号，路口面积较大，且机动车非机动车流量都较大的路口。由于左转弯非机动车二次停车（多相位时为三次停车）在路口内候驶，路口内秩序较乱，管理难度较大。当左转非机动车流量大时，路口内候驶的非机动车密度大，造成直行机动车通过路口阻力加大。特别是在多相位信号条件下，左转弯非机动车在路口内候驶时间过长，容易挤占机动车的行驶轨迹，造成路口机动车通行能力的下降。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。;（2）南京

机动车和非机动车混合交通下的多相位信号控制

机动车和非机动车混合交通下实施多相位信号控制的前提条件；

机动车和非机动车混合交通信号相位设计原则；

机动车和非机动车混合交通信号相序设计原则。

交叉口规范行车的措施

交叉口阶梯式机动车停车线

非机动车停车线

左转非机动车等待区

交叉口交通标志;由于非机动车等待信号的忍耐程度比机动车差，一般非机动车主车流所在信号相位先放行。

将非机动车停车线后移3~5米，停车线后移后绿灯初期被放行的直行机动车流已在路口内形成连续车流，随后驶入路口的左转非机动车已无法穿越连续的机动车流，只有在等待区内等候通过。

其放行方式是：直行相位放行时，左转和直行非机动车一起进入路口，此时不允许左转，欲左转的非机动车需在等待区内等候。当放行左转相位时，与左转机动车同时进行左转。

;（3）成都

主要是对非机动车的行驶轨迹进行了约束，具体做法是：将非机动车停车线前移至横向机动车道边缘；在非机动车行驶空间内划设机动车禁停区；在禁停区右侧设置非机动车信号灯；禁停区间设置实体隔离墩。这样左转弯非机动车按环交渠化根据信号灯指示两次90o转弯通过路口，各方向运行的非机动车只能在规定的空间内按信号控制行驶，避免了机动车和非机动车在交叉口内的相互冲突和干扰。;;;;;;;;;;;