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NO.1/FEBRUARY.2024
交通建设与管理影响有影响的人
燕子矶长江隧道工程难点及盾构选型分析
李亚辉，纪铭锐，夏鹏举
（中交隧道工程局有限公司，江苏南京210000）
摘要：泥水盾构技术已成为水下隧道建设的主要技术，但在穿越复杂地质条件时仍面临极大的风险。结
合南京燕子矶长江隧道工程特点和地质条件，分析了浅覆土始发、穿越八卦洲长江大堤、穿越高水压强透水
上软下硬复合地层、穿越江中冲槽、穿越含岩溶和裂隙的坚硬岩层等面临的开挖面稳定性控制、大堤沉降、
泥浆成膜、刀盘刀具磨损严重等工程难题，提出了预防处理措施，并进行了盾构选型分析，为该工程具体技
术方案的制定提供参考。
关键词：隧道；盾构选型；技术难点；岩溶；裂隙
中图分类号：U455文献标识码：A
0引言高架与浦仪公路交叉，止与浦仪公路互通，全长5725m，隧道
目前，在水下隧道修建中，泥水盾构工法以其优越的压力长4206m（盾构段2976m）。工程位置如图1所示。
控制模式、安全性高等优势成为主流技术。虽然积累了大量的
成功经验，但是在复杂地层和工况条件下，如长距离穿越高渗
透或上软下硬复合地层，穿越浅覆土、堤防、江中冲槽等复杂
工况时，依然面临大量的风险，大直径泥水盾构施工一直是工
程界关注的难题。
南京燕子矶长江隧道，长距离穿越砂地层、上软下硬复合
地层、含岩溶和裂隙的岩层等地层，面临掌子面失稳、地层隆陷、
图1工程位置示意图
盾构机栽头或盾构机整体下沉等难题。本文结合地质资料和已
有国内外大型水下隧道修建的工程经验，系统地分析和总结燕南京燕子矶长江隧道工程盾构段隧道采用两台14.93m泥
φ
子矶长江隧道的水文地质条件和修建过程可能遇到的关键技术水加压盾构施工，由江北始发井出发，同向掘进施工。隧道开
难点，最后进行了盾构选型分析，并从施工和科研的角度提出挖直径为14.98m，隧道外径14.5m、内径13.3m。
了处理措施或需要开展的科研工作等展望，对燕子矶长江隧道
和我国水下隧道的建设有重要的推动作用。2燕子矶长江隧道工程水文地质条件
2.1工程地质条件
1燕子矶长江隧道工程概况隧道穿越区域地表水体主要为长江，平均河宽1170m，高
该工程位于南京长江大桥与南京长江二桥之间，下距南京水位多年平均值8.37m，江底最深点水深51.75m，江底最浅
长江二桥约2.4km，上距南京长江大桥约7.4km。盾构段隧道覆土10.25m。隧道穿越区域主要地层为粉细砂、中粗砂（砂土
设计为双管隧道，北起栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，沿和层），至江底上部为砂层，下部为角砾岩层（上软下硬地层），
燕路布设，以隧道的形式穿越慕燕景区的观音山和长江后，设
人力资源管理师持证人
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