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骨架油封的结构和密封原理

骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体

按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内

径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压

力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速

减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。

密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特

性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止

了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，

厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没

有油膜，则易引起发热、磨损。

因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂

直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内

的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。

填料密封的故障及排除方法

填料密封的主要优点是结构简单、成本低、适用范围广，主要缺点是使用寿命短、密封性

能差。以下给出几种填料故障的原因及排除方法，供大家在检修过程中参考。

（1）填料挤进轴（或阀杆）和挡圈或轴（或阀杆）和压盖之间的间隙时，多因为设计的间隙过

大或偏心。可通过减小间隙，检查同轴度来解决。

（2）填料外表面被研伤，可能填料压盖外侧泄漏时，是由于填料外径太小。可通过检查填料函

和填料尺寸来解决。

（3）填料圈挤入邻近的圈内，是因为填料圈切得太短。可通过更换正确尺寸的填料解决。

（4）介质沿填料压盖泄漏，是因为填料装配不当或挡圈又破损。首先应检查挡圈的情况再重新

安装。

（5）靠近压盖一段的填料压得太紧，是由于填料装配不当造成的。应仔细重新安装。

（6）填料焦化或变黑，是因为润滑失效。应更换带有适当润滑剂的填料，或装入能补给润滑剂

的填料环。

（7）沿轴（或阀杆）的轴向上有严重磨损或划痕，是因为润滑失效或内部存在杂质。应更换带

有润滑剂的填料或装入能补给润滑剂的填料环，同时应仔细清洗填料函。

（8）泄露过大，已无法调节。是因为填料膨胀或破坏或填料切得太短或装配错误或润滑剂被冲

掉或偏心。可通过更换能抵抗密封液体作用的填料，检查轴或阀杆的同心度。