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城市轨道交通盾构法施工盾构机选型原则研究

杨 洲 兰东旭 司 阳 姜嘉男 方 略

（中建八局轨道交通建设有限公司，吉林长春210000）

摘 要：城市轨道交通盾构法施工所用盾构机的选型依据有很多，主要是取决于应用工程地质状况和水文条件，

文章结合采用了盾构法施工的长春市轨道交通6号线工程，重点介绍了如何根据工程地质状况、水文条件和盾构机基本

功能等因素，施工采用土压平衡式盾构机。

关键词：地铁；土压平衡盾构；盾构选型

由岩土工程勘察报告可知，在长春地层中盾构区间主较大沉降现象。

要穿越地层为强风化泥岩、中风化泥岩、中风化砂岩，明挖2.2 根据盾构机基本功能要求

基坑段主要位于粉质黏土、中粗砂层。盾构掘进选择使用土2.2.1 盾构类型

压平衡式盾构机，能够在掘进过程中保证开挖面的稳定性，采用的盾构机为最近三年内生产的机器，累计掘进长

减少盾构施工对地面沉降或隆起的影响，盾构掘进中要注意度不超过3 km，根据盾构区间地层情况，宜采用土压平衡

使土仓内渣土和从螺旋输送机排出的渣土呈流塑性。由岩土式盾构掘进。

勘察报告及长春地区的工程地质状况和水文情况，盾构掘进2.2.2 主要技术参数

中控制渣土改良是否呈塑性是盾构完美掘进、盾构掘进参数（1） 刀盘形式及开口率。①刀盘结构选用辐条式刀盘，

良好得关键。要充分考虑辐条的刚度和强度。②刀盘设计应尽量增加刀

1 简述盘的开口率，刀盘开口率不宜小于38%。③增加刀盘、刀座

1.1 工程概况（刀具母材）的耐磨性，进行适当的堆焊或加强，尤其要对

长春市城市轨道交通6号线工程03标段正线全长约刀盘本体正面及侧面进行堆焊耐磨层，增加耐磨板以防止

6.87 km，共设车站 5座、区间 5座、吴家店车辆段出入段线刀盘磨损过大。④刀盘上分散布置五个土体改良剂主入口，

1座。其中，1座车站为既有换乘车站、2座车站为规划换乘且刀盘中心必须设置一个。⑤土仓内壁设置三个渣土改良搅

车站。断面为单洞单圆形式，区间隧道最小覆土4.5 m，最拌棒，掘进时通过刀盘的正/反转带动搅拌棒对刀盘切削下

大覆土约 15 m，隧道管片为C50P10钢筋混凝土预制管片，来得渣土进行改良。

管片内径5.5 m，管片外径6.2 m，管片长度1.5 m，隧道转弯（2） 盾构刀具配置。①为适应强风化泥岩、中风化

半径650 m，隧道最大设计坡度30‰，隧道使用土压平衡式泥岩、中风化砂岩的地层掘进，在进行刀具设计时，应配

盾构机掘进。置撕裂刀、刮刀、周边刀、仿形刀等，特别要加强周边刀

1.2 工程地质条件具的配置，增加撕裂到数量，在刀盘边缘处增加保护刀等，

长春市城市轨道交通6号线工程03标段范围地貌为伊通同时要充分考虑刀具的耐磨性和抗冲击性，以减少掘进中

河河谷堆积阶地，地形起伏较小，其区间地势较低，地面高换刀的风险。②由于周边刀具磨损较快，为了增加刀盘掘

程一般为202 m左右。本工程两侧多为绿地和正在施工场地，进数据，避免频繁换刀，宜适当增大刀盘开挖直径，一般

局部村庄。以增大30 mm左右为宜。③盾构刀盘扭矩。选用的刀盘

长春市城市轨道交通6号线工程03标