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·54·|工程技术与应用|EngineeringTechnologyandApplication2019年第9期

盾构机分体始发施工技术应用研究

钟航，刘国栋，何普鑫

（中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司，湖北 武汉 430014）

摘要：盾构法由于施工安全性高、对附近环境的作用小、掘进速度快、机械化程度高等特点，在我国水利电力、市政、

城市地铁的隧道修建中得到大量使用。随着我国社会经济的不断发展和城市规划的影响，在城市中心进行施工作业的场

地会越来越小，因此很多盾构始发井场地无法满足盾构的相关需求。为此，文章以成都某地铁项目为例，对盾构机分体

始发施工技术的应用展开探究。

关键词：盾构机；分体始发；地铁

U455.43A2096-2789201909005402

中图分类号： 文献标志码： 文章编号：（）--

1工程简介三阶段：当盾构机掘进至40环左右时，拆除延伸

1#风井～2#风井区间左线区间总长1896.458m，管线，将地面台车下井与井下部分连接，形成整体。此时，

右线区间总长1914.49m，线间距7.9～19m，隧道埋深盾构机处于始发井部分的长度约39.5m，盾构机6#台车

6～13m，最小曲线半径600m，最大纵坡11‰。区间位于风井中间临时出土口位置，中间临时出土口将无法

隧道采用两台Φ8580土压平衡盾构机掘进施工，均在满足材料、渣土等垂直运输空间，需由大里程吊装孔进

1#风井大里程端始发，于2#风井小里程端接收。区间行垂直运输，则采用1节渣土车+1节管片车编组运输，

隧道始发段为直线下坡，坡度为9‰，隧道外径8.3m、需要使用卷扬机拖动。同步注浆浆液通过软管由中储灌

内径7.5m，管片长度1.5m，厚0.4m，每环理论出土量放至盾构机2#台车上的砂浆箱内。

33四阶段：当盾构机掘进至52环时，此时盾构机6#

约115m，理论注浆量约12m。

（1）盾构机简介。盾构机由刀盘、盾体及后配套台车尾部全部通过风井中间临时出土口，中间临时出土

设备三部分组成，盾体与后配套设备由连接桥连接，总口满足材料、渣土等垂直运输空间，运输取消卷扬机拖

重量约为1131.5t（含后配套拖车），盾体（含刀盘）长动，使用1列电瓶车车头+2节渣土车+1节砂浆车+1

度为10.845m，后配套（含连接桥）长约93.21m，盾构节管片小车的编组形式。该编组条件下，掘进1环，电

机总长约105.471m。（2）电瓶车基本情况。电瓶车由瓶车需3次进出隧道运送材料、渣土。

电瓶车车头、渣土车、砂浆车、管片车组成，其中渣土五阶段：当盾构机掘进至81环时，盾构机已全部

3进入隧道，为提高掘进效率，在负环尾部安装临时道岔，

斗容量为20m，砂浆车容量为8m³。（3）分体始发必

要性。由于1#风井始发井长度仅有66.6m，而盾构机长满足电频车双列编组，一列编组为1列电瓶车车头+4

度达105m，始发竖井不能满足盾构机整体始发，因此节渣土车，一列编组为1列电瓶车车头+1节渣土车+1

必须采用分体始发技术。节砂浆车+2节管片车。

2总体施工方案3盾构机适应性设计

根据出土量以及同步注浆量，每次渣土需6个电瓶3.1台车设置

车土斗以及2节砂浆车装运