广州白云国际机场方案汇报01（2015.1.6）.pptx

广州白云国际机场扩建工程二号航站楼钢结构工程（2标段）

施工组织设计专家论证会;汇报内容;二号航站楼东指廊建筑面积约15万平方米，整体屋盖结构采用正放四角锥焊接球网架结构，屋盖跨度包括：36m、39m、51m三种，钢屋盖采用万向球铰支座与柱顶连接。屋面外形呈双曲面，网格形式：四角锥，网格尺寸：大部分约为3×3×2.6m；结构最高标高27.976m。焊接球规格尺寸：WSR220×8~WSR700×25mm，杆件规格尺寸φ60.3×5~φ450×18mm材质主要为Q345B。网架总用钢量约1800t。

东五东六指廊登机桥共24座，采用钢桁架结构，杆件采用矩形钢管和H型钢。其中矩形钢管的最大截面尺寸为□650×400×20×20，H型钢杆件的最大截面尺寸为H440×300×11×18，圆管构件的最大截面尺寸为?203×8。;东指廊钢结构分区轴测图;东指廊土建结构轴测图;东五指廊AB区网架，长度为161.5m，宽度为53.7m，网架投影面积为8662㎡。网架跨度为36米，混凝土柱距为18米。;东六指廊B区网架，长度为191.3m，宽度为90.8m，网架投影面积为9785㎡。网架跨度为36米和26米，混凝土柱距为18米。;东指廊C区网架，长度为173.6m，宽度为98.2m，网架投影面积为11280㎡。网架跨度为36米和24米，混凝土柱距为18米。;东指廊登机桥共有24个，登机桥采用钢桁架结构，杆件采用矩形钢管和H型钢。;二、工程重点难点分析;三、主要构件的加工制作方案;上

模;全自动气割坡口（焊接球）设备;焊接球自动焊机;序号;项目;由于钢板在加热压制过程中，球体的壁厚会产生减薄效应，如何控制球体壁板减薄量，保证焊接球有足够的抗压强度和受力安全是焊接球加工的重点。;网架钢管自动切割机;全自动焊接H型钢生产线(10条);三维数控钻床;箱型构件生产线(8条);四、东指廊钢结构施工方案;2、东指廊屋盖网架总体施工顺序和施工方向;3、东指廊屋盖网架施工机械布置;4、提升分块设置;序号;5、网架施工流程;东六指廊A区施工流程;东六指廊B区施工流程;东指廊AB区施工流程;东指廊C区施工流程;6、网架拼装方案;悬挑部分地面拼装区域

;网架提升到位;36;37;7、网架提升方案;TS-2共设置12个提升吊点，提升点的最大反力值为DO2和D011,378KN;TS-3~TS-5共设置40个提升吊点，提升点的最大反力值为D10,618KN;TS-6、TS-7共设置24个提升吊点，提升点的最大反力值为D16,590KN;TS-8、TS-9共设置24个提升吊点，提升点的最大反力值为D12,333KN;;TS-10共设置25个提升吊点，提升点的最大反力值为D05,811KN;（2）提升平台布置;大抗拔支座临时固定措施示意图;提升平台2效果图;提升平台3效果图;球铰支座临时固定措施示意图;提升平台4效果图;提升平台1应力比分布图;DXYZ分布图（最大9.95mm）;;DX分布图（最大11.9mm）

混凝土柱柱顶DX为4.3mm;1）TS-1共设置8个提升吊点。杆件应力比验算时采用荷载组合为：1.35倍的自重荷载。计算分析结果如下：;56;3）TS-1不同步提升分析（不同步值按50mm考虑）;;1）TS-2共设置12个提升吊点。;2）杆件应力比计算分析：;3）TS-1不同步提升分析（不同步值按50mm考虑）;;（1）合拢前测量：整个网架安装完后，根据设计计算的温度，在此温度下，利用全站仪对合拢线上的每个球进行重新测量，确定出每个球安装的X、Y、Z三维坐标；

（2）矫正施工（标高调整、水平误差调整）：将实际测量的合拢线上每个球节点的三维坐标与设计的三维坐标进行核对，利用千斤顶等进行标高矫正施工，保证两边网架挠度一致；同时也可采用倒链对个别节点的水平X、Y位置进行调整；

;（3）矫正后测量：各球节点根据测量数据矫正后，再利用全站仪在计算合拢施工温度下对合拢线上每个球进行测量。

（4）连接：对于杆件精度满足要求的进行连接，不满足要求的工厂加工后重新发货，最后再安装。

（5）杆件替换：结构提升到位后，

连接柱顶支座处原结构杆件，拆除提升临时杆，形成结构受力转换，在整个过程进行应力、应变监测，确保施工安全。;（7）杆件替换的原则：

1）以结构计算为依据；2）以结构和支撑系统安全为宗旨；3）以变形协调为核心；4）以实时监控为手段

;（8）杆件替换流程

;9、支撑架布置;支撑架顶部设置;;10、登机桥安装方案;（拉杆）;登机桥安装流程;刚拉杆预应力张拉的重点是预应力张拉损失值的控制（5%以内）;10、夹层钢结构安装方案;12、马道钢结构安装方案;13、汽车吊上楼面验算;汽车吊工作状态布置图;工况一：汽车吊支腿支撑在混凝土梁上

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