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汽车行业供应链分析

摘要:随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争

的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低

成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”

的源泉。

随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的

方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成

本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的

源泉。而汽车行业供应链有其特有的结构和特点：①汽车是个大件，其构

造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多

个性化要求。因此,从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售，

这个流程相当复杂。②汽车供应链以汽车制造商为供应链上的核心企业,

制造商拥有制造、技术、管理等优势，拉动上下游企业和整个供应链的运

行。③消费者个性化需求越来越多,汽车厂商既要不断设计出新的车型又

要及时调整生产。④供应商多且分布广，不同的供应商的送货缺乏统一的

标准化的管理,在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题，

如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。因此,汽车行

业供应链面对的挑战有：⒈尽可能的压缩库存；⒉保持供应链的渠道畅通，

实现敏捷制造；⒊生产线柔性化.

汽车制造工业对物流供应要求相当高,居世界汽车领导地位的德

国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型,其3个在德国境内负责3、

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5、7系列车型的工厂,每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商

上千家。面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为之。宝马接受

客户定制的定单,10天内装配完毕完成定单，这样的拉式供应链系统推动

着宝马南卡罗莱那州Spartanburg制造厂的变革。和通用、福特、戴姆

勒·克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以豪华汽车为主。

宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的，例如新

车型X5SUV（运动型多功能车）给车主提供了8种车体结构、12种颜色、

19个发动机型号和其他60多个个性化要求可供选择.因此，宝马在全球

各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售工作的重以放在汽车展厅

上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需求进行下单。为了适应定制

生产的需要,宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充，重

新设置了厂内布局，对物料搬运系统进行改进，实施新的软件系统，在整

个制造流程中实行时信息掌控，实行接单生产和柔性生产。面临货物处理

量大和空间有限的两难境地,宝马在车间里实行立体仓储方式，安装了五

个立体存储单元。

采用立体存储方式使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储

面积。同时为了便于操作工作提取货物，立体存储单元中存放的货物的高

度可自动调节。针对不同的零部件，物流管理中心还采取了不同的存储方

式：对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部件、不属

于适时供货的零部件,例如：防抱死装置、车灯、制动机构等，将直接从

物资入库处的物资运输通道被送往HRL立体仓库；对于小型零件，例如：

螺钉、螺母、电子控制器和电子部件等，则被送入AKL全自动小件仓库;

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对于需要适时供货的零部件、预组装的半成品零部件、以及用户专门定做

的特种零部件，例如：汽车发动机、变速器、座椅或者保险杠等，则由货

运车直接运送到安装工位现场；对于一些不适合在物流运输网络中运送的

汽车零部件，例如：专门定做的汽车挡风玻璃或者后消音器等,则从物资

入库处经专用件检查站检验，由FTS地面运输车或者铲车运送到离后装线