南宁市区域性交通枢纽中心建设规划.docVIP

《南宁市区域性交通枢纽中心建设规划》通过评审

来源:南宁日报2009-12-1610:34作者:黄滢

区域性交通枢纽中心对外通道规划示意图

作为国家交通部确定的全国179个公路主枢纽城市和28个内河主要港口之一，中国西南内陆和东南沿海物资运输通道上的重要枢纽，南宁市在全国综合交通网络中具有重要的地位。12月15日上午，《南宁市区域性交通枢纽中心建设规划》(以下简称《规划》)评审会透露，南宁市将以构建“便捷、安全、高效、通畅的区域性国际综合交通枢纽城市”为主要目标，把南宁建设成为广西北部湾经济区衔接泛珠三角地区、西南地区和中国—东盟自由贸易区等多区域的“更加便捷、更加安全、更加高效、更加通畅”的区域性国际交通枢纽中心。

评审会上，专家组对《规划》进行了认真评审，通过认真审阅规划文本，听取设计单位的方案介绍和与会部门代表意见，专家组原则同意《规划》通过评审。

根据《规划》，至规划期末，南宁将形成集航空、铁路、公路和水运以及管道运输的综合运输体系，对外出行将更加便捷，至周边省会城市出行时间控制在3小时以内，相邻地级市控制2小时以内，广西北部湾经济区形成1.5小时经济圈，六城区之间实现30分钟交通圈，市域内各工业园区、物流园区、开发区及县城等重要交通节点平均在10分钟左右进入干线公路。

规划建设分三步走

《规划》将分为近期、中期、远期三个阶段建设。

近期(2009年至2012年)：将加速建设以中心城区为中心的“1条黄金水道，2条成品油运输管道，4大客货运输网(快速铁路网、高速公路骨干网、大密度航空网和城市轨道交通网)”的现代综合交通运输网络，逐步形成面向中国—东盟自由贸易区、连接周边省市的快速便捷的立体综合交通枢纽体系。

中期(2013年至2015年)：全面建成市域范围内高等级公路网，西江水运主通道全面达标，南宁至广州、昆明、贵阳、长沙等周边省会城市的综合交通通道和西南出海大通道基本建成，扩大面向东盟陆路通道运输能力，建设湘桂线南宁至凭祥段复线;南宁公路运输枢纽、西江港口航运中心基本建成，综合运输和管理信息化。

远期(2016年至2020年)：基础设施网络已经全面建成，技术等级与构成已经充分满足运输发展的需要。公路交通基础设施网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善。南宁国际航空港成为面向东盟的重要区域性国际门户枢纽;内河航运优势充分发挥、建成干支相通、水陆联运、区域成网、通江达海的现代化水运体系;形成高效、经济、快捷、安全的国内运输网络及国际大通道。通过不同运输方式共同构筑完善的综合运输体系，实现客运快速化、货运物流化，运营智能化，安全与环境最优化。

南宁综合运输通道将向六个方向延伸

《规划》提出，要构建公路、铁路、水运和航空综合运输通道，形成联系东盟、珠三角、云南、川黔、湖南和广西区内的国际、区际、区内六个方向三个层次的综合运输通道。

到2020年，南宁综合运输通道将由东、南、西南、西北、北向和东北六个方向的进出南宁中心城的运输大通道构成，通过“突出东向、加强南向、提升西南、优化西北、完善北向、扩充东北”，逐步形成以高速公路+普通公路+城际铁路+普铁+内河水运+大密度航空网等结合的快速化大运量综合运输通道，以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。

实现客运“零换乘”和货运“无缝对接”

《规划》还将对南宁市对外交通枢纽场站布局进行调整优化，最大程度实现各种运输方式的协调统一，真正做到多种运输方式之间互联互通，实现客运“零换乘”，货运“无缝衔接”。各种交通方式既分工又配合，以顺直通道连接，减少迂回运输，使货畅其流、客便于行。

在完善城市快速路、主干路系统建设的同时，加快次干路、支路网络建设，加强城市轨道、快速公交等大运量公共交通方式建设的同时，优化常规公交线网。

南宁大力打造区域性综合交通枢纽

经过多年的建设，北部湾经济正在形成以南宁为中心，以沿海港口为龙头，由铁路、公路、水路组成的通往东盟各国、周边省份以及出海运输通道的交通总体框架，但是目前的经济规模和交通基础设施总量尤其是农村公路设施等方面仍不能满足经济区发展的需求。

南宁作为广西北部湾经济区的核心城市，为推动广西北部湾经济区又好又快发展，提出了“加强交通基础设施建设，打造区域性综合交通枢纽”的构想，希望用15年的时间，建成以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的“一枢纽两大港三通道四辐射”的出海出边国际大通道体系。届时，广西出海出边国际大通道将成为连接中国泛珠三角、西南及华南地区与中南半岛最为便捷、综合效益最好的区域性国际交通通道，而南宁将成为区域性综合交通枢纽。

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