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东风本田新世代CR-V技术扫描

作者：文/大威编辑：安琦浏览：76次pdf

东风本田新世代CR-V（2007CRV）虽然已上市数月，但是其神秘面纱并没有完全揭开。也许有许

多人会问，这款车除了外形，内在究竟与上代车型有何不同？下面，就由笔者来“拆解”这辆城市休闲

多功能车。

东风本田新世代CR-V属于该平台第三代车型，与上代车型相比，动力更强劲，车内也更加舒适。

新世代CR-V的设计理念是“现代探索”，大胆的双层格栅以及更低的下部护板设计表现出SUV更强的

韧性，大弧度侧窗设计极大程度地增强了其感，使用同级车中尺寸最大的17in轮胎，又使其不失稳

重。上代车型的侧开尾门已经被垂直开启型尾门代替，备胎也放在了车厢内。通过以上设计，该车的风

阻系数仅为0.38。

发动机

新世代CR-V采用了与上代CR-V相同的2.4Li-VTEC汽油发动机，但整体性能得到了提升。这台

2.4L发动机本已非常出色，装配在新世纪CR-V上，可靠性得到了进一步加强，可维修性也大幅提高。动

力在原基础上提高了8kW，并且排放达到了欧4标准，使该车的环保性大大提高。为提高可维修性，新世

代CR-V的机油滤清器移至油底壳旁边，更易于拆卸和安装。而且新的安装方法以及过滤布局使其机油不

会漏到发动机缸体和车架构件上。

该2.4L汽油发动机和2006款本田雅阁上的发动机类似，采用铝制进气歧管，并由一个谐振器

室代替IMRC。谐振器室加大了低速扭矩，而无须采用复杂的双进气歧管结构。为了满足更严格的废气排

放标准，该2.4L汽油发动机上增加了一个EGR电磁阀，此阀可减少废气中的氮氧化物排放，同时也减少

了有害气体总量的排放。

变速器

东风本田新世代CR-V2.4L和2.0L汽油发动机都可五速自动变速器和六速手动变速器。与上

代车相比，这两款变速器都增加了新功能，并且通过对零件的改进使其可以传递更高的扭矩。新世

代CR-V上即将的六速手动变速器是本田首次应用于CR-V上，同时也是本田首次在国内生产的车型

上装用该变速器，由于其具有更低的传动比，所以新世代CR-V可以匹配更大直径的车轮。

悬挂系统

本田新世代CR-V的前悬架与上代车相比进行了较大的修改。下控制臂采用了新设计的柔性衬套，

并且其主销后倾角的设置值也调整为原来的2倍。为了减轻重量，后转向节已变为铝制材料，同时为了

防止电解腐蚀，后悬架系统紧固件上增加了一层特殊的涂层。

制动系统

新世代CR-V的制动系统采用了本田的车辆优化控制技术，其包括车辆稳定性辅助系统

（VSA）、防抱死制动系统(ABS)、电子控制制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统（TCS）以及电子制

动辅助系统（EBA）。为了达到更高的制动效率，新世代CR-V使用了重量更轻、占用空间更小的Bosch

ESP8控制器。

新世代CR-V采用了新的VSA关闭程序。为了防止误操作导致VSA关闭，驾驶员必须按下VSA开关

按钮至半秒以上才可以改变VSA系统的状态。而且当VSA系统打开或关闭时，系统会发出“嘟、嘟”的

警告声。与上代车型的设置一样，VSA指示灯会显示VSA系统何时停止。如果车主送修的车辆故障可能

与VSA操作相关时，可检查驾驶员在改变VSA系统状态之前是否长时间按下VSA开关按钮。

安全配置

与上代CR-V相同，新世代CRV使用了大量的高强度钢板。尽管增加了车身尺寸和碰撞性能，重量

却与上代CR-V基本相同，这样也就相当于新世代CR-V减少了大约30kg的重量。为了提高碰撞安全性，

东风本田新世代CR-V还了驾驶员座椅和前排乘客座椅二级开启正面气囊、侧气囊和侧气帘。

通过对东风本田新世代CR-V的“拆解”，我们不难发现CR-V的升级换代不仅仅是车辆外观的改

变，的升级使其更加扎实与稳定。这款被业内叫好车型能否叫座，还需要经过市场的检验。（编辑

安琦）